再开长贴，装车宝典——2012元买的全新TC-FD 完结！
本帖最后由 nankey 于 12-2-21 08:34 编辑考虑了很久这帖子是发漂移区还是发在电房区，毕竟人家叫FD么，不过有幸接触过几回这车的时候，这车都是在弯道中杀敌，无论是去年北京邀请赛厂商设计师的座驾，还是北京一哥的新车（详情见此：http://www.rcfans.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=396100&extra=&highlight=TC%2BFD&page=1）
这些竞速领域里的优异表现，让我对HB这台“漂移车”一直很神往，不过一直攒钱想入tcx，这台车始终没有正式进入购买视线。
经常泡坛子的朋友应该已经有所耳闻。HPI正在举办TCFD换购计划，凭借一辆旧车价就可折价购入TCFD（http://www.rcfans.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=417834&extra=page%3D1），一看这末日价格，利马ho不住了，再一下拉特约商家，我勒个去，北京有换购点，而且是一哥店啊，红果果的 hpi认证店铺+HB北方唯一代理商啊，必须捧场，立马签到，顺便用暂时退役的国产碳纤底盘换回了新车。
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前情提要结束，熟悉我的人都知道，我目前主战xray，所以这辆tcfd就是我三年前Pro-D 后第一次组装HB的车型，凑巧的居然又是一辆有漂移特长的型号，不得不说非常巧合。难得自己主动开新车，本着万言书精神，不妨再来一部装车手记，给之后购买HB车型的朋友一些参考。
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接下来准备连载了，今天的步骤已经结束，主要卡在碳纤封边上了，唉。
先上图，待会写字
正品行货~~带贴纸的，这包装比之前的prod专业多了。那台盒子至今还在。
晒封条
新车第一件事情就是碳纤件封边，考虑时间因素，目前只做了底板的简单封边。因为多年玩车的经验告诉我，一遍足矣。而蝴蝶板，hb的传统是超厚型，不太相信会坏掉，不剌手就行。二楼需要确定不会因为封边而导致和波箱结合有问题后才可以封。
这厚度……
全套碳纤件如下
除了碳纤件以外， tcfd将塑胶件独立包在了一起，而其余零件则按安装步骤包装。有利有弊，在需要用到塑胶件的时候，需要将说明书翻到前面的对照表才行。
第一步是组装金属波箱、舵保以及转向中柱结构。
由于底版封边中，所以跳过波箱安装，首先组装转向机构。
好久没见用中柱舵保的车子了，印象中有yokomo的MR4tc， AE的TC系列，以及xray 2010款T3等，这种结构的好处是精确，有力，不伤神。之前的prod舵保采用的则是舵机舵保结构，弹簧甚至采用了塑料材质，这次的变革相当重要和有用。希望未来还能用到自家的竞速车上。
有水口不代表跑不快，但一定是不心情，动动刀子，也免得日后水口伤到自己。
中柱舵保。
需要自己组装，有些难度，需要力量。此款可调节张力，和mr4tc结构基本一样，至于T3，力度是固定值，不可调节。
这一步简直是新手的自杀陷阱：说明书要求碳纤转向横臂和轴承之间需要ca胶粘贴。但轴承很小，一定要使用牙签小心操作，粘死了轴承基本就没救了。我的方法是先放进去一点点，然后牙签粘着ca胶在外围溜一圈，这样轴承两边都不会沾上胶水，最后用尖嘴钳夹到安装位置。因为胶水干得比较快就没上流程图。
组装后的样子。需要注意的是本车中柱是塑胶结构，而且轴承位较紧，安进去后尽量晃一晃，让轴承孔变大些，不然轴承会不顺。
压带轮，前置结构需要用两个，本压带轮套接幅度很大，应该是为了反胎改前后传动比准备的。由于不知装车后情况，随便组装了一下，也没拧紧。需要注意的是支柱有方向，内测的凹槽是用来协助固定螺母以助锁紧使用。别装反了。
B包，内置原装油品，由于自己有常用的替代品，此油品直接封存。
珠了个差，悲剧的忘记拿齿差，随便组装一下吧= =，虽然原配了陶瓷珠，但sjs的实际环境，还是先别珠差了。
晒几个重量：
TCFD原配加长金属头直杯
头直主体：
单个AB（F）
ab+c座和xray的重量对比。后续还有很多有趣的数据表明两家设计师的风格和想法差异，xray是拼命降低传动组件的重量，而hb则是拼命降低悬挂组件的重量。两者各有利弊，不明白为什么不能同时让这两大系统都轻些呢？
http://bbs.rcfans.com/xwb/images/bgimg/icon_logo.png 该贴已经同步到 nankey的微博
本帖最后由 nankey 于 12-2-20 04:54 编辑
论坛的批量图功能太2了，又挂掉。害我费尽心机才传完图。
接着昨天的，封边时间不能浪费，接下来开始跳着步骤做，不建议新手学，但老手的话，酌情吧。
首先处理cvd和悬挂，看起来是单独的包装比较好弄。
四根铝合金cvd，考虑到强度问题，前面还是换成钢的比较好。这个cvd貌似是新版本的，不需要吉米螺丝，只要用外面的铝合金箍套上就行，这样方便了很多，因为不用考虑吉米螺丝部分的不粘油问题，中间的pin和销子直接扔到黑油盒里。
几分钟就组装完毕，而且润滑极度到位，也很顺，真的省心不少。不知未来的tcxx会不会也这样。
重量数据，但因为有了黑油，所以应该会更重些。
tc传统，两颗轴承之间有支架来平均侧向压力。415也有，416好像就没了。xray好像从来没有过。
c座和转向杯的组装，需要注意的地方不多，本车上下T套的尺寸是一样的。
c座底部吉米螺丝固定位，和tamiyia一样，装之前请用2.0通开。
悬挂的外pin，c坐和hub用，细，轻，规格一样，业界良心啊，备件数量少了一倍有没有。
底下这颗螺丝不需要锁紧，但顶部的要。
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第二天：
此时底板封边结束了，稍作打磨后就可继续安装了。首先说明书中安装的是转向中柱，昨天已经组好，固定到底板就ok。
接下来是两个皮带压带轮。这里需要注意，昨天说明书没看仔细，实际上是规定了安装高度。一定要遵守，因为安装好之后，再想调节张力就相当困难了，如图：
改锥插入无能
转向柱也拆不下来……
还好没全装好后才发觉，老老实实按着说明书的要求固定轴承位置。
臂码，虽然我觉得不应该这个时候安装，但跟着说明书走吧，不过这里轻轻带上就行，不用锁紧，反正之后还得调节。
晒一下油品，max大大千里迢迢带回来的~many Thanks!
其实装到这里应该继续装波箱，但杯具的是我的蝴蝶板还没有封边，so，再度跳过整个波箱步骤，改装无关紧要的东西。
前防撞，这玩意儿没啥讲的，全世界车几乎都一样。
OK，蝴蝶板就位，可以组装波箱了。
先预装，不锁紧。
贴着调车板锁紧上下波箱。
然后预装所有主体结构，依然不锁紧，确定无应力以及底板平衡后，分次锁紧。
完成后即可向下进行。bagD是悬挂部分。
四根ab主pin，细，轻，规格统一！
downstop螺丝，2.0螺丝刀可用。表面打磨。记得粘黑油。
这一步同时出现了三种垫片，分别是臂码下的1.5，ab主pin前后的2.0和0.75（规格特殊，丢了的话Hiro Seiko有售）
球头臂码车，好久不装了，总之pin球头先泡黑油里。
球头和臂码的组装，油不用太多，免得pin塞不进来
省略500字，组装完成，球头臂码车很省心的，只要关心虚位就行，怎么弄都很顺。
前悬挂总成重量，不含上拉杆和转向拉杆
组装x2，无话可讲
中波箱主轴轴承就位
好像也没啥需要注意的。非要说就是别忘了装皮带。
大齿盘，这里是m3x5的小螺丝。大齿看起来和prod是同一型号。
头直和尾差昨天都组好了，安装就位就行，注意皮带张力以及二楼板的位置。
后悬挂part2，后Hub使用原装的介子设定会不顺，将0.75的垫片换成0.5+0.1的形式，好很多。
注意前后顺序，很简单就能装好。
悬挂基本上就算结束了。
说明书里接下来的步骤是组装拉杆，要命。悬挂上拉杆均使用了更好的球头帽，是不是OP我就不知道了。
bagF，拉杆以及防倾杆
业界良心啊！全套防倾杆，而且前后通用每种两根！1.2-1.4
全套拉杆，精致，结实，但是沉。
拉杆头上黑油，攻牙简单些。
这痛苦的过程我就不上图了。注意间距先按说明书来，组装完毕后再设置具体的camber。上Link的球头可以切掉一部分，以便拧螺丝。
几个重量数据：
转向拉杆，组装过程略。
防倾杆拉杆。设计的蛮有意思。
上油攻牙
测量间隙
这就是简单点的方法
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防倾的安装，这是从prod开始的防倾座，记得tc还不是这样。因为前面用1.4的关系，这里就算不用吉米固定都会不顺，所以底部各加0.3mm的介子。
后面用1.2的没有问题。
至此，整车基本上就组装完了，避震因为自己忘记带安装架回来的原因，暂时就不装了。坛子里类似的帖子可以拿来用的。
接下来是电池座，看了一下说明书，觉得脑残都能装对，过程同样不放了。
塑料舵机座+塑料介子，省成本+轻，可惜忘记量重量了。
无避震，无车壳柱，无前防撞的车架重量。
防撞+车壳柱重量，其实还是少点东西。
本帖最后由 nankey 于 12-2-21 08:09 编辑
补充些内容，那个0.75mm的特殊设定垫片，北京一哥大量现货。
最后一更，避震的组装。
RT，虽然缺乏工具，但避震迟早也是要装的，想来避震维修架也不是人人都有，那轮胎总该有吧，下面上图。
Bag G拆包后小件很多，备件基本为零，拆的时候小心，丢了就死了。
正好有套全新的HPI轮胎，拿来当避震维修架吧。
原配的四根弹簧硬度均为银色，挺好，sjs最常用的弹簧，我的t3目前就是前后银。
原配的硅油，品质很好，气泡很快就消失了，300#，看起来流动性貌似号数更低的样子。
先把零件分门别类放在纸巾上，方便取用。
小件集合，组装步骤略，前人有写的很具体的组装步骤，无非是避震活塞加垫片，O圈涂油后安装，油封三件套的组装顺序等等。不过值得一提的是，HB的避震初次组装顺滑度貌似比TRF强一些，油封是cnc的，很顺，没用镀钛避震芯就有好效果，但是避震桶内部的光滑程度好像就是TRF略强了。
耐心等待气泡吧，避震芯缓上快下+多次等待，能很轻松做到无气泡。
基本差不多了。检查没有可视气泡后（活塞环底部的气泡如何处理是秘籍哦，总之等待和缓上慢下是关键，自己领悟一下吧）就可以进行下一步组装了。
设定回弹量，说明书上是100%回弹，经验上来说这个设定不适合sjs，所以先按照常用量设置。
编了个号，做晚了，因为自己组装的顺序记得很清楚，所以不做记号也无所谓，容易忘事的可以用记号笔写一下。
检测液面高度，确保放入气肺后留出的油较少，且不留气泡，总之经验很关键。
接着轻放上上球头帽。本避震没有附赠气肺海绵和o圈，正好也符合我的sjs设定，不过没做大气联通，下次再说。
这里要注意的是，让上面两个部件慢慢的自己沉降到合适位置。不用手指用力下压，以免气肺变形。
纸巾包裹，因为是初次组装，所以绞牙环还没有装，下图的方式虽然浪费纸，但更省力。这里要观察气肺是否自然落到了合适的位置，再用手指轻轻下压，以确保位置正确，多余的避震油也顺利排出（切记决不可用力）
套上上盖，轻轻地，不要碰歪气肺和上球头，碰歪的话，重来吧。这一步的正确方法是用右手食指压住上球头帽，中指和拇指来拧上盖到锁紧位置。
依次搞定。
就算裹着纸巾，表面还是有避震油的残留，不拘小节的无所谓，洁癖患者就用清洁剂+纸巾搞定吧。
HB的绞牙环，赛钢材质？总之无阻尼环，试着装了一下，实在太灵活，实际使用中肯定毫无精度，自己动手，将内部的绞牙打花一些，不要怕用力，这材质很坚硬的。打花后，再组装，总算有正常一些的阻尼了，在OP前，也可以应付几天 。不知重量会不会有额外的优势？
下球头帽的组装，有如下工具就轻松很多，不然就偏口吧。即使有专用钳子，仍然建议垫纸巾。
说明书好像没有给避震长度的推荐值，总之先凭经验来一个，确保四个避震一样长就行。
double check……
塑料绞牙环的另一个弊端是，无刻度，自己动手刻一个出来吧。日后省心很多。
装车。需要注意的是HB的避震球头组装很有讲究，决不可锁紧，必死无疑。窍门是球头固定住即可，然后测量球头帽和球头之间有无纵向虚位，如果有，锁紧螺母1/8圈再测试，循环以上步骤，但要保证避震可自由下垂。
另外一点是前后蝴蝶架的球头方向不同，请仔细看说明书。装错的话，避震会在前后方向呈现一个角度。
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此图无用，纯晒。
至此，我的TCFD车架部分已经全部安装完毕，电子部分日后再说，先去睡觉了。
插。。。。。。。。。。。 顶一个。。。。。。。。。。 绝对好车，值得 期待后续装车图~~ 骚车,骚毒 强势插入。。。。。。。 再顶！！！！！！！！！！