社区 › 越野车区 › 410R真的要上分体电吗？有没有人改装。。。

liuzhipeng 发表于 11-6-25 10:33:25

410R真的要上分体电吗？有没有人改装。。。

心中的410R，就因是分体电，感觉不实在，所以当初没有选，今天突然有个想法，能否改装，在电池座配个柱，垫高后直接捆绑一般lipo电池？有没人实验过？

汤汤 发表于 11-6-25 10:34:58

等楼主实验:em01:

liuzhipeng 发表于 11-6-25 10:37:34

我还没有入手410R了，下一个目标:P

汤汤 发表于 11-6-25 10:49:35

噢，加油，祝早日实现:em11:

09op09op 发表于 11-6-25 10:52:02

很难！我动过脑筋…关键是电池位太薄

alexssj319 发表于 11-6-25 11:08:02

下面不行 我金属板限制空间了上面也难CVD在 会碰

crusaderlyf 发表于 11-6-25 11:27:05

本帖最后由 crusaderlyf 于 11-6-25 11:35 编辑

要玩电越，分体电是最基本的要求，因为从80年代末开始，分体电是电越在赛道上做到车架重心平衡的关键要素已经是共识问题
为什么要用分体电？车架传动轴或传动皮带从车架中间穿过时，由于有电池的位置阻碍，在这种情况下，不能考虑将轴或皮带位置提高改变车架重心平衡，而是采用将电池分体的方式来实现。
现代电越竞技级别的车子早已经放弃使用条电的方式，最后是使用条电的竞赛级的车子有2002年左右的losi xxx4 G+、2003年的jconcepts 初代BJ4、2005年的kyosho lazer zx5初代，算算到现在也已经有很长时间了，随后条电在竞赛级别的越野上被完全放弃

2.5R飞了 发表于 11-6-25 11:33:34

看来以后电房也要使用分体电池

crusaderlyf 发表于 11-6-25 11:37:16

本帖最后由 crusaderlyf 于 11-6-25 11:37 编辑

史上电池数量调节方式最多的电越是yokomo的mx-4，呵呵，广坂概念设计的车子，从条电到3+3，甚至到放8.4V的电池都可以

liuzhipeng 发表于 11-6-25 11:44:30

从竞赛的角度出发，我想crusaderlyf说得很清楚了，学习。
但从娱乐角度出发，可以考虑改改哟:em11:

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