平凡的奢华，终极版RALLY的诞生
本帖最后由 crusaderlyf 于 10-10-9 00:58 编辑我曾经说过buggy是我的最终喜好，顺带那么一点关系的话电卡和具有一定路面适应能力的拉力偶然也会出现在我的收藏名单中。田宫是拉力的鼻祖，包括经典的porsche 959，Toyota Celica Gr.B Rally就是在1985-1986年探求摸索中诞生的，历经电越的兴盛到衰落，终于拉力在1998-2000年电房真正席卷RC之前经历了自己的黄金时代，这次tamiya又充当了排头兵，推出了至今为止仍不时被津津乐道的坦克架构系列TB-01，当时yokomo、schumacher、kyosho、hpi几乎每个厂商都有对应的房车车架来进化变更为拉力，不过我认为除了TB-01之外，唯一能与其匹敌的是当时hpi根据自家车架RS4 pro改进诞生的RS4 RALLY.
为什么我一直固执的认为此两车为拉力必收经典，原因是WRC的一个重要因素的可以对抗相对崎岖路面以获得尘土漫天带来的快感，沙尘弥漫之下最重要的就是防尘。不知道各厂商是否有偷工减料之嫌疑，当时基本一些车型都是部分防尘，如yokomo mr-4 tc rally，schumacher的sst2000 rally，防尘结构只做到皮带传动系统的部分，一场沙石之战下来，传动部分尚可接受，但是电子部分如接收、舵机、电机等就差不多英勇就义了，清理起来异常麻烦。
HPI于1998年底发布RS4 RALLY,1999年发售，在RS4 PRO的基础上采用耐用的金属齿差，改进型前bulkhead，加长型A臂、传动轴和避震，并采用200MM车壳，最重要的RS4 RALLY首次在皮带车上将底兜和人形驾驶内壳完美的结合在一起，接近完美的解决灰尘的问题，车壳的贴纸非常细致避震，贴纸就准备了四张，精美十足。
此次收藏的HPI RS4 RALLY基本达到全升级，碳纤制底盘和分体式二楼板，碳纤前后避震架，价值不菲的MIP SHINK CVD，RS4头单，可调拉杆，一套罕见的HPI原厂金属8件套：金属后波箱、后HUB、前C座及转向杯，此OP高达12000日元。硬说不足的话，应该换上金属结合器，和HPI的原厂super shocks就极致完美了。不多说，欣赏一下部件的细节部分和车子的全照吧。
我说过，拉力并不是我的最终喜好，说不定，遇到难得一见的电越时，或许我会将这辆收藏出让哦。
本帖最后由 oliver 于 10-10-8 21:08 编辑
你这两辆车以当年的标准来说已经相当的奢华了！
很怀念那个时代的RC时光，是看到别人车上有carbon或电镀的OP,会两眼放光的时代，呵呵 好车，不知这股风何时才能吹回来~ 平凡的奢华 好车呀 我一直在想 如果我买了一台向往很久NIB的珍品老车 是像一堆散件的放着.慢慢欣赏呢？还是过手瘾.马上兴奋的装起来.再看着它飞驰的样子？ 不知云飞兄和各位是怎么看呢？ 本帖最后由 crusaderlyf 于 10-10-11 19:44 编辑
4# 咖啡味道
这是一个绝对值得讨论的问题，沈兄。
如果真是担心忍不住会装起来的话，那就不要买NIB，最好是找NEW BUILT或者JUST DISPLAY的全新车；因为古董车即使是新装的，和NIB的差价也绝对会在30%左右，太不划算了。NIB，注定是要让勇于只欣赏其美态而狠心搁置不装拥有才美丽。当然，这些都是对于正常的收藏爱好者来说，至于money no problem，绝对财大气粗的来说另当别论。 这辆车我也玩过，还记得把车子放在沥青路面傻跑，轮胎玩两次就完蛋了。 感觉挺漂亮的 先顶再看。。。 好车，够毒，赞赞赞
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