这个车壳的性能瞒强的说。这次到会的选手在赛后一人发了一个。留作纪念。
问个外行的问题
好似说比赛的车壳是不允许偷轻的，但以雷诺这款车壳来说不适当打磨下就很容易和轮胎有干涉的
（京商的壳其实也会）
是否只要车壳配件齐全，对只是减少干涉的打磨是允许的？
问个外行的问题
好似说比赛的车壳是不允许偷轻的，但以雷诺这款车壳来说不适当打磨下就很容易和轮胎有干涉的
（京商的壳其实也会）
是否只要车壳配件齐全，对只是减少干涉的打磨是允许的？
gzgiant 发表于 09-11-14 09:52 http://bbs.rcfans.com/images/common/back.gif
我也有这个疑问，有没有偷轻是不是算车子的整重的啊？如果车架重了能不能在大会规定的范围内对车壳进行偷轻啊？
本帖最后由 ilg123 于 09-11-14 21:08 编辑
我觉得这一直也是个比较矛盾的规则。。 规则本身是尽可能减少车的差异。更多的体现车手操控本身的能力。
但是经商车壳重量本身就有差异。再加上有些是有干涉的。比如NSX 跑AWD 一定顶转向杯。 用前3.5 的轮毂时 350Z的也会蹭到轮胎。。其他车壳也有多多少少的干涉。。
不过现在我比赛几次发现。 组委会一般是比较通融的。而且一般赛员也比较自觉。所以稍稍打磨掉干涉。而不是大刀阔斧的砍车壳。一般也没有细细的去抠。这次ATM的不知道怎么样。。真希望有钱有闲的去参加下。体验下这些高水准的比赛。。残念。。
原来是这样，看来去参加比赛还得规矩点
太 漂亮了 都是我喜欢的外壳！~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
不限制单车壳重量.只限制总体重量.
不限制单车壳重量.只限制总体重量.
小仲 发表于 09-11-15 14:50 http://bbs.rcfans.com/images/common/back.gif
如果这样的话就可以尽管向车壳开刀咯？然后车架再加配重，这样不是可以降低重心么？仲版这样对吗？
为什么还要配重啊?
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