自己设定一下不同的Toe-in和Toe-out，实际跑一下不就知道怎么回事了吗！比咬文嚼字的钻牛角尖要强的多！
車子的調教本來就是有得有捨靠多方調教 取捨求個平衡.
同样的，后轮前束有利于稳定，和转向不足倒是很好理解
同意
以下是引用modeler在2004-8-19 10:41:54的发言：
不管他是不是roll，假设就是一个刚性的车架子，那么在左转中，显然右侧轮胎受力要比左侧大，这样还是能推出前toe-in加大转向的结论。"右轮向左转的趋势被左轮抑制"，左轮下压力小的话是抑制不住的。
有前TOE IN的车子 ，如果遥控器打一样多的方向， 外侧轮的转向角度是比 TOE OUT的车子要大的。就相当于你方向打多了一样。
不符合第一贴所引用的结论。
以下是引用Allan0628在2004-8-19 22:55:30的发言：
自己设定一下不同的Toe-in和Toe-out，实际跑一下不就知道怎么回事了吗！比咬文嚼字的钻牛角尖要强的多！
当然实际设定过，只是不知道原因；我认为原理和现象是同等重要。
[此贴子已经被作者于2004-8-20 11:30:21编辑过]
以下是引用adsl在2004-9-4 12:28:42的发言：
MODELER是一个爱动脑筋和钻研的人，令人敬佩。
本人认为理论更具普遍意义，只有了解理论才能指导实践，否则玩一辈子也不知其所以然，
再次向MODELER致敬。
光有理论没用的，有些问题你不实际跑是想不明白的！有时间坐在那里瞎想，不如直接去赛道上跑跑更实际一些……
个人意见
我知道为什么了，如果用前束，那么你想象一下，以外轮的转向角度移动车身，内轮是向前滚的同时向外轮的转向角度平移，，这个阻力是很大的，外轮的抓地力不但要抵消离心力，还要抵消内轮的摩擦力，即使下压力大，也是从离心力那来的，换句话说就是用来抵消离心力的，所以转向角不是看抓地力最大的外轮，是看内轮的！（为什么会打滑——因为外轮从离心力那来的抓地力+原来的抓地力小于转向产生的离心力，这时再加内轮的阻力，不是雪上加霜吗？）
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