我看好sd3.0
在看了 想入手～就是上海玩的地方太少了 也没啥组织 都是很小的集体 现在可以无脑入sD3.0了，上海两个p砖场，幸福的一匹 我只看到一个在沪闵路 离家太远了～还有家在哪 MarkWang 发表于 2025-01-09 11:53
我只看到一个在沪闵路 离家太远了～还有家在哪
周末来一天就能上手，金山模型产学研一条龙https://app.rcfans.com/public/emotion/face_jizhi.png missu523 发表于 2025-01-07 20:09
YOKOMO的最近产品线命名中可以知道车架属于哪个级别，首选前缀MD、SD、RD是他的级别，RD=入门级（菜鸟Rookie Drifter）、SD=中级（进阶用户Super Drifter）、MD=高级（老鸟级Master Drifter） 的意思。那么后面的数字代表它的迭代，数字越高代表是最近出的。
那么SD3.0和2.0最大的区别可能就是他的转型组不一样了，从滑轨转型变为雨刮转型类似于RD2.0，但于RD不同的是舵机放置方式不一样。
不知道这样说能不能明白
那大哥 请问下yd是啥级别呀 蜻蜓队长A 发表于 2025-01-10 19:58
那大哥 请问下yd是啥级别呀
上时代产品 怎么说呢如今除了md系列车架是同品牌竞速改的，sd基本上都延续了之前yd2系列的车，只不过改进了yd2的各种问题。
给你讲一下yd2这个车种的历史最早一代是2016年当时号称第一款专为后驱而生的漂移车之前的漂移车大部分都是四驱改后驱 连fxx都是有四驱版本的yd2第一代是把之前留给四驱车前波箱装头单的位置直接装转向组，让转向组有更多的转向空间，不再像四驱那种受干涉，四齿轮后波箱。 整台车出来就是一个简洁稳定，零部件少，不过初代只有低重心版本，那时候大部分还走的四驱漂移车的路线，低重心低侧倾，起漂容易姿态稳定。
yd2第二代就是ex版本，和sx版本。2017年末出的这俩版本，这两个版本e是在最基础款上改进了下摆臂，可以有刻度不需要卡尺测量长度，调车更方便，ex和sx就是低重心和高重心的两个版本，这时候，sx可能本来想走的是仿真姿态路线，高重心，取消了下止点，ex还存在下止点，ex就相当于是普通版本的op加强版。
第二代和第三代yd2中间夹杂了一个exf，多了arf套件，就是主动后悬挂，就是相当于mst的后悬挂那mb悬挂。
然后就是第三代，sx2和ex2，19年出的这一代，和上一代改变的主要是转向组由之前的老式转向组改变成了滑轨， sx2和ex2对sxex对区别就是滑轨可以通过增加垫片改变阿克曼，让调车更方便，更细节，之前的车大部分想调好阿克曼可能需要拆半个车头，从sx2这开始就走的快调路线了。
再往后，就是sx3，就没有低重心版本的了，低重心彻底被淘汰，高重心可以增加后轮滚动，提升牵引力，sx3在sx2的基础上增加了二楼板，改良了sx2有时候因为没有二楼板导致的车身竖向刚性不足，增加了短后摆长臂码的思路，提升悬挂响应速度的同时不牺牲太多稳定性。
中间还有个rxrx和sx3区别就是超后的电机，其他基本上相同。
再靠后就是zx，zx相对于sx3，改了底盘，扭动底盘增加车横向受力的时候悬挂对后轮的倾斜问题，相当于模拟了后直桥的效果，这样后轮就可以保持最大限度的接地面积，增加稳定性。再有就是新设计了后波箱，让电池可以更靠后，在后臂码前面，电机在电池上方，形成曾经的rd布局。这样重心更接近37布局，同时改变了车头舵机的高重心，让车头重心变低，后波箱设计快拆，可以更快的更换后差速，从而更适应不同场地带来的抓地力。
zx往后，就变成了如今sd，早先和yd2没什么特别大的区别，sd一代改变了转向杯羊角，加高电池重心，可能是想变成一个日本玩家，侧倾大速度快的路子。但是sd2.0就不是这一套了，sd2.0主要是把舵机后移，让车重心进一步靠后然后改变了后波箱材质后波箱成开放式金属波箱
sd3.0 和2.0不一样的是改了滑轨为雨刮 但是和最早的雨刮不同，相当于结合了滑轨的可调性，雨刮的稳定性，综合版本的一种转向组，可以快调，而且不用担心滑轨的松动导致虚位太大的问题。
所以说一路走来yokomo的车从一开始的稳定性加强，让新手更容易掌握；灵活性加强，让车可以更多可玩性；可调便捷性加强，让新手可以更简单的调整车数据不再晕头转向不知道动哪；快拆便捷性加强，让车可以更快适应不同场地。也就形成了现在的sd3.0 MarkWang 发表于 2025-01-09 09:31
在看了 想入手～就是上海玩的地方太少了 也没啥组织 都是很小的集体
上海场地够可以了吧
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