大X迎来12S时代: 12S动力深度测试
本次测试12S动力表现，主要项目四个:1、连续原地空翻能力
2、中段加速能力
3、持续抬头能力
4、轻度飞坡
测试完整视频:
【TRAXXAS 大X 12S 强度测试-哔哩哔哩】 <br /><iframe src="//player.bilibili.com/player.html?bvid=BV1bC4y1X74f" scrolling="no" border="0" frameborder="no" framespacing="0" allowfullscreen="true"> </iframe>
各项测试小结如下:
一、原地空翻方面
得益于12S高电压优势，虽然采用了200元的平价6S电池，但是不论是空翻姿态还是连续性，都明显优于8S动力，在单节电芯电压降到3.9v后，电调供电明显不足。
连续原地空翻测试视频:【大X12S深度测试之连续空翻测试-哔哩哔哩】 https://b23.tv/5Qa8cwi
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二、中段加速，持续抬头能力方面
在单节电芯电压下降到3.9v以后，进行了中段加速及持续抬头测试。12S仍旧动力源源不断，随叫随到，在时速四五十的情况下压下油门还能轻松抬头，直到电压下降到3.7v加速性能仍旧没有大的衰减
中段加速测试视频:【大X12S深度测试之中段加速-哔哩哔哩】 https://b23.tv/7ksa1mJ
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持续抬头测试视频:【大X12S深度测试之持续抬头-哔哩哔哩】 https://b23.tv/bV9vyZ3
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三、飞坡测试
由于max5 g2 56118套装与老款max5 56113动力套装并没有明显的重量增加，主要的曾重在6S电池，单节增重150克左右，对于飞坡是车架的强度并未带来明显的负面影响。
轻度飞坡视频:【大X12S深度测试之飞坡-哔哩哔哩】 https://b23.tv/DnmlI8D
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测试车改装
大X 8S 车架op如下:
1、金属后段上盖，主要保障后差速及中差速波箱强度，非常重要
2、前后金属波箱盖，作用与金属后段上盖相同。
3、前后金属差速壳，主要保障差速内齿及差速大小伞齿的稳定性。
4、金属二级齿轮盖，主要保障二级传动齿轮的稳定性。
5、钢制1.5模大齿和电机齿
6、56电机座和二楼板
7、强化接杯。
8、钢制轮轴
9、pl 拓荒胎，非常重要，提供12S动力释放必要的抓地力。
10、扎带式电池仓，以便容纳更厚的6S电池
11、原厂重型摆臂，可选。
全车cvd以及除大齿电机齿以外的所有齿轮均为原厂。
电设:max5 g2 56118 800kv动力，使用了20/35的齿比。
x80 无刷防水标准舵机及舵机座
两节杂牌6S 6500电池（200一节）
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你用这套，原厂后差速伞齿坏过吗
其实t厂原厂差速很结实，无奈波箱壳塑料的容易顶变形，换完金属的壳其实很耐用 许子豪 发表于 2023-12-11 01:12
其实t厂原厂差速很结实，无奈波箱壳塑料的容易顶变形，换完金属的壳其实很耐用
差速壳换金属的，嗯这个我知道了，那个，太阳齿跟大伞齿呢，就中差链接后差那里，我坏了能有二十个了， 真暴力 维瓦尔哥 发表于 2023-12-10 23:21
我怀疑你在勾引我入大脚坑
准确的说是入坑大X，欢迎关注我小黄鱼https://app.rcfans.com/public/emotion/face_wangchai.png 许子豪 发表于 2023-12-11 01:12
其实t厂原厂差速很结实，无奈波箱壳塑料的容易顶变形，换完金属的壳其实很耐用
老哥说的用这个？可以不
http://image.rcfans.com/pic/20231210/1702264714871683860.jpg?x-oss-process=image/watermark,image_cGljLzIwMjExMDA2L29zc18xNjMzNTM0ODIxOTgzXzg2NF81MzNfNTYucG5n,t_50,g_se,x_20,y_20