封控在家是寂寞的，碳纤维的，7075的，双避震的。LMT大脚车op件介绍
本帖最后由 燃烧的垫片 于 22-9-5 18:33 编辑国产进口各种品牌op件买了不少，LMT最近又发了新车，写点op件介绍供大家参考。不保证坑能填完，有问题的朋友欢迎来盖楼。
总体结论：
1、想一步到位请买TREAL和VITAVON；
2、RTR不需要任何op，但请做好接收机防水、定期保养；
3、不要排斥国产件。不少国产件价格是原厂的3-5折，是进口件的三分之一，但品质不差，性价比完胜。
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第一更：车桥
LMT大脚是前后直桥结构，除了原厂塑料桥，还有国产或进口金属桥可以选择。
原厂塑料桥应付3s RTR动力绰绰有余，重量也是最轻的。经过一年多各种草，我的原厂桥至今健在（第一张图上能看到虽然有磨损，但是桥壳没卷边，外壳也没损坏）。
原厂桥的劣势在于塑料材质扛不住高空高速撞击、op动力之后桥壳卡不住差速（第二张图中kit桥壳被轴承顶变形了，跑起来跳尺）。
虽然网上很多战损图，但个人感觉原厂桥没这么不堪，稍微小心点就能避免战损。不过要是想升级动力，金属桥是必须升级的。
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金属桥我用过国产的，精度、品质没问题，价格是TREAL的三分之一。这款桥唯一的问题是没有选用大号轴承，而是沿用了原厂6*12*4轴承。这一点所带来的问题是：如果op了动力，标准大小的轴承容易爆，就算不爆也会加快磨损。
建议更换类似国产桥的玩家搭配好一点的轴承，或者定期保健一下。
国产桥卖家不止一个，大家在网上多转转就能找到。
最后，国产桥还有一个巨大优势：后桥壳能单独买，即便爆了轴承、扫了桥壳，跟卖家说一声就能买到独立的桥壳。
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TREAL桥不多说了，7075材质，轴承全部加大，换上之后为所欲为。个人推荐亚牛逊app购买，价格公道免运费，家中坐等海淘送货上门。该app上几乎能买到TREAL全套零件，但是有贵有便宜，价格大家一定要看清楚再下手。
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第二更：舵机保护
舵机保护大部分人会选择原厂件+7075摇臂芯。虽然这样搭配摇臂芯不容易扫，但是摇臂芯外六角和原厂件结合处仍然容易变形，前轮会不受控晃动。
解决方案是换上图二的GPM 7075舵机保护（RBX025TSH），售价100左右。不差钱的选择仍然是TREAL，不过我用起来没发现TREAL有什么不可替代的优点。
HR舵机保护设计没改进，用料垃圾，属于负op。
大脚车的舵机保护不宜太紧，否则容易扫舵机，再好的舵机保护也白搭。
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传动齿有换么？底盘中波箱也用了v牌？
tutuge 发表于 2022-09-05 13:02
传动齿有换么？底盘中波箱也用了v牌？
齿轮好像买不到副厂的，原厂的我觉得很抗造。VITAVON中波箱用起来没问题，就是装配顺序不能弄错，要不然有缝隙，搭配的螺丝也太短，需要换成长的。另外这个波箱保养起来不方面，需要拆电机、把底盖四周所有的螺丝拆掉才能接触中差，感觉比较智障。 第三更：转向拉杆
原厂转向拉杆其实不错，外表虽然是塑料的，但内部有一根金属杆，不仅强度不错，还有一定的卸力功效。
国产的金属转向拉杆有好几种，除了之前图中红色那款，还有一款可以调节转向臂长短和角度的，我用这款拉杆成功搭配了大X的拉杆。不过这款拉杆两端是依靠螺纹连接，最终从螺纹处发生了断裂……
TREAL拉杆延长了转向臂长度，整套拉杆虚位非常的小，毕竟一分钱一分货不值得吹。
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原厂的侧板设计比较巧妙，单侧由三块独立的6061铝合金板组成，厚度3mm。这种设计避免了撞车造成侧板全毁，而且中侧板上电机横置，不仅减弱了周效应（不能完全消除），还丰富了电机尺寸的选择（14T马达齿电机直径最大42mm，电机长度理论上无限制）。
原厂侧板的不足来自于金属材质的局限———容易变形。图中可以看到电机、波箱都和金属侧板发生了摩擦，说明结合位置不稳定，传动受力的时候整个结构发生了扭曲。侧板的变形可能来自于某次撞击，也可能来自于长期奔跑产生的震动。金属的延展性也会让某些细微形变不易察觉，因为侧板之间有很多连接，没拆掉之前看不出金属已经弯了。
GPM做的碳纤维侧板，减重其实不多，但很好的解决了金属易变性的问题。国外厂家也做了改良版碳纤维侧板，可惜国内买不到。
不过侧板的op不是必须，不怕麻烦的话撞弯了或者一段时间拆下来敲一敲接着用，问题不大。最近某些品牌出品了金属op侧板，个人感觉没啥必要，比原厂好不到哪里去。
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前后桥巨大的虚位往往来自于原厂拉杆的塑料球头。原厂塑料球头在暴力操作下被越拉越大，以至于后来孔径超大，失去了原有的精度。此外塑料球头比较容易断裂，往好处想是卸力保护了其他零件，往坏处想就是强度不够撞一下就嗝儿屁。
GPM 6061拉杆精度没问题，强度足够支撑金属前后桥的重量，即便6s空翻也没有任何问题。不过球头处的O圈看起来迟早有一天要磨断，需要买一些额外的O圈备用。
TREAL的拉杆一如既往的NB，除了传统的直条下拉杆，TREAL还有带孔位的刀臂。刀臂让双避震安装更加方便，并且提供了另外一种单避震安装选择——将避震从前后桥移到刀臂上，从而提供更好的避震性能。
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防倾杆的原厂设计，把两根金属杆作为摇摆器，提供了柔性的左右车轮防倾。这几根金属杆我弄断了不少，总结原因，大多是因为车辆翻滚、撞击，造成金属杆过度受力而扭断。LMT车轮本来就重，如果再算上op之后的金属桥，防倾杆和避震很容易在翻车之后被拉坏，所以限位带个人认为是必须op的，无论RTR还是爆改都适用。
既然原厂防倾杆最容易坏的是金属杆，那么直接网上买规格类似的滚针替换即可。长度40mm，直径2.5-3mm都可以，越粗的防倾杆效果越强，大家可以按需要自己搭配。HR出品的防倾杆个人不建议买，第一是比较贵，第二是防倾杆上的塑料拉杆本来就不容易坏，如果也换成金属的，还少了一个卸力的位置。
采用了保留原厂防倾杆的方案后，我就没买TREAL防倾杆了。但是从图片分析，TREAL优化了原厂设计，把一根长金属杆（摇摆器）放在了中间，两侧的拉杆换成了硬连接，这样就避免了防倾杆侧方被扭断的可能。而且原厂的胶套也换成了法兰轴承，防止了防倾杆和侧板摩擦。
国外一些厂家做了全硬连接的防倾杆，取消了原厂金属杆。这么操作防倾杆绝对不会断，但是削弱了越野时的抓地力。
限位带使用HR出品100mm-110mm长度的比较合适，原厂RTR选择100mm比较保险，可以有效保护各个部件。105mm-110mm可以释放更多的避震行程，但是安装位置需要自己摸索，否则还是会拉坏零件。
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原厂避震的弹簧限位螺母是塑料的，目前我还没找到便宜的金属op替代品，不知道楼主是否有。
这个零件我没找到替代品，买了一份原厂的备用。老哥要是找到合适的替代品一定要告诉我https://app.rcfans.com/public/emotion/face_006.png
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