燃烧的垫片 发表于 22-9-4 21:12:03

封控在家是寂寞的,碳纤维的,7075的,双避震的。LMT大脚车op件介绍

本帖最后由 燃烧的垫片 于 22-9-5 18:33 编辑

国产进口各种品牌op件买了不少,LMT最近又发了新车,写点op件介绍供大家参考。不保证坑能填完,有问题的朋友欢迎来盖楼。

总体结论:
1、想一步到位请买TREAL和VITAVON;
2、RTR不需要任何op,但请做好接收机防水、定期保养;
3、不要排斥国产件。不少国产件价格是原厂的3-5折,是进口件的三分之一,但品质不差,性价比完胜。
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第一更:车桥
LMT大脚是前后直桥结构,除了原厂塑料桥,还有国产或进口金属桥可以选择。
原厂塑料桥应付3s RTR动力绰绰有余,重量也是最轻的。经过一年多各种草,我的原厂桥至今健在(第一张图上能看到虽然有磨损,但是桥壳没卷边,外壳也没损坏)。
原厂桥的劣势在于塑料材质扛不住高空高速撞击、op动力之后桥壳卡不住差速(第二张图中kit桥壳被轴承顶变形了,跑起来跳尺)。
虽然网上很多战损图,但个人感觉原厂桥没这么不堪,稍微小心点就能避免战损。不过要是想升级动力,金属桥是必须升级的。
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金属桥我用过国产的,精度、品质没问题,价格是TREAL的三分之一。这款桥唯一的问题是没有选用大号轴承,而是沿用了原厂6*12*4轴承。这一点所带来的问题是:如果op了动力,标准大小的轴承容易爆,就算不爆也会加快磨损。
建议更换类似国产桥的玩家搭配好一点的轴承,或者定期保健一下。
国产桥卖家不止一个,大家在网上多转转就能找到。
最后,国产桥还有一个巨大优势:后桥壳能单独买,即便爆了轴承、扫了桥壳,跟卖家说一声就能买到独立的桥壳。
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TREAL桥不多说了,7075材质,轴承全部加大,换上之后为所欲为。个人推荐亚牛逊app购买,价格公道免运费,家中坐等海淘送货上门。该app上几乎能买到TREAL全套零件,但是有贵有便宜,价格大家一定要看清楚再下手。
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第二更:舵机保护
舵机保护大部分人会选择原厂件+7075摇臂芯。虽然这样搭配摇臂芯不容易扫,但是摇臂芯外六角和原厂件结合处仍然容易变形,前轮会不受控晃动。
解决方案是换上图二的GPM 7075舵机保护(RBX025TSH),售价100左右。不差钱的选择仍然是TREAL,不过我用起来没发现TREAL有什么不可替代的优点。
HR舵机保护设计没改进,用料垃圾,属于负op。
大脚车的舵机保护不宜太紧,否则容易扫舵机,再好的舵机保护也白搭。
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tutuge 发表于 22-9-5 13:02:15

传动齿有换么?底盘中波箱也用了v牌?

燃烧的垫片 发表于 22-9-5 16:08:49

tutuge 发表于 2022-09-05 13:02
传动齿有换么?底盘中波箱也用了v牌?

齿轮好像买不到副厂的,原厂的我觉得很抗造。VITAVON中波箱用起来没问题,就是装配顺序不能弄错,要不然有缝隙,搭配的螺丝也太短,需要换成长的。另外这个波箱保养起来不方面,需要拆电机、把底盖四周所有的螺丝拆掉才能接触中差,感觉比较智障。

燃烧的垫片 发表于 22-9-5 20:08:40

第三更:转向拉杆
原厂转向拉杆其实不错,外表虽然是塑料的,但内部有一根金属杆,不仅强度不错,还有一定的卸力功效。
国产的金属转向拉杆有好几种,除了之前图中红色那款,还有一款可以调节转向臂长短和角度的,我用这款拉杆成功搭配了大X的拉杆。不过这款拉杆两端是依靠螺纹连接,最终从螺纹处发生了断裂……
TREAL拉杆延长了转向臂长度,整套拉杆虚位非常的小,毕竟一分钱一分货不值得吹。
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燃烧的垫片 发表于 22-9-5 20:36:17

第四更:侧板
原厂的侧板设计比较巧妙,单侧由三块独立的6061铝合金板组成,厚度3mm。这种设计避免了撞车造成侧板全毁,而且中侧板上电机横置,不仅减弱了周效应(不能完全消除),还丰富了电机尺寸的选择(14T马达齿电机直径最大42mm,电机长度理论上无限制)。
原厂侧板的不足来自于金属材质的局限———容易变形。图中可以看到电机、波箱都和金属侧板发生了摩擦,说明结合位置不稳定,传动受力的时候整个结构发生了扭曲。侧板的变形可能来自于某次撞击,也可能来自于长期奔跑产生的震动。金属的延展性也会让某些细微形变不易察觉,因为侧板之间有很多连接,没拆掉之前看不出金属已经弯了。
GPM做的碳纤维侧板,减重其实不多,但很好的解决了金属易变性的问题。国外厂家也做了改良版碳纤维侧板,可惜国内买不到。
不过侧板的op不是必须,不怕麻烦的话撞弯了或者一段时间拆下来敲一敲接着用,问题不大。最近某些品牌出品了金属op侧板,个人感觉没啥必要,比原厂好不到哪里去。
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燃烧的垫片 发表于 22-9-5 20:57:45

第五更:底盘拉杆
前后桥巨大的虚位往往来自于原厂拉杆的塑料球头。原厂塑料球头在暴力操作下被越拉越大,以至于后来孔径超大,失去了原有的精度。此外塑料球头比较容易断裂,往好处想是卸力保护了其他零件,往坏处想就是强度不够撞一下就嗝儿屁。
GPM 6061拉杆精度没问题,强度足够支撑金属前后桥的重量,即便6s空翻也没有任何问题。不过球头处的O圈看起来迟早有一天要磨断,需要买一些额外的O圈备用。
TREAL的拉杆一如既往的NB,除了传统的直条下拉杆,TREAL还有带孔位的刀臂。刀臂让双避震安装更加方便,并且提供了另外一种单避震安装选择——将避震从前后桥移到刀臂上,从而提供更好的避震性能。
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燃烧的垫片 发表于 22-9-6 10:39:37

第六更:防倾杆+限位带
防倾杆的原厂设计,把两根金属杆作为摇摆器,提供了柔性的左右车轮防倾。这几根金属杆我弄断了不少,总结原因,大多是因为车辆翻滚、撞击,造成金属杆过度受力而扭断。LMT车轮本来就重,如果再算上op之后的金属桥,防倾杆和避震很容易在翻车之后被拉坏,所以限位带个人认为是必须op的,无论RTR还是爆改都适用。
既然原厂防倾杆最容易坏的是金属杆,那么直接网上买规格类似的滚针替换即可。长度40mm,直径2.5-3mm都可以,越粗的防倾杆效果越强,大家可以按需要自己搭配。HR出品的防倾杆个人不建议买,第一是比较贵,第二是防倾杆上的塑料拉杆本来就不容易坏,如果也换成金属的,还少了一个卸力的位置。
采用了保留原厂防倾杆的方案后,我就没买TREAL防倾杆了。但是从图片分析,TREAL优化了原厂设计,把一根长金属杆(摇摆器)放在了中间,两侧的拉杆换成了硬连接,这样就避免了防倾杆侧方被扭断的可能。而且原厂的胶套也换成了法兰轴承,防止了防倾杆和侧板摩擦。
国外一些厂家做了全硬连接的防倾杆,取消了原厂金属杆。这么操作防倾杆绝对不会断,但是削弱了越野时的抓地力。
限位带使用HR出品100mm-110mm长度的比较合适,原厂RTR选择100mm比较保险,可以有效保护各个部件。105mm-110mm可以释放更多的避震行程,但是安装位置需要自己摸索,否则还是会拉坏零件。
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haoxintmd 发表于 22-9-6 13:31:03

顶楼主好贴,顺便提两个省钱的op件,第一个是限位带,某宝有个叫什么牛牛rc的店,类似这个名字,有攀爬用的限位带,lmt亲测可用,也就20几块钱。第二个是连接舵机臂的拉杆,可以用si3+sa3规格的鱼眼轴承代替,长度也是可调的,购买价格10元左右。

haoxintmd 发表于 22-9-6 13:32:21

原厂避震的弹簧限位螺母是塑料的,目前我还没找到便宜的金属op替代品,不知道楼主是否有。

燃烧的垫片 发表于 22-9-6 16:30:46

haoxintmd 发表于 2022-09-06 13:32
原厂避震的弹簧限位螺母是塑料的,目前我还没找到便宜的金属op替代品,不知道楼主是否有。

这个零件我没找到替代品,买了一份原厂的备用。老哥要是找到合适的替代品一定要告诉我https://app.rcfans.com/public/emotion/face_006.png
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