布偉 发表于 22-10-21 03:08:59

本帖最后由 布偉 于 22-10-21 03:12 编辑

補充一下圖片。
由兩個萬向組成的三節棍

布偉 发表于 22-10-21 03:18:46

布偉 发表于 2022-10-21 03:08
本帖最后由 布偉 于 22-10-21 03:12 编辑

補充一下圖片。
由兩個萬向組成的三節棍


http://image.rcfans.com/pic/20221021/1666293525742666_454.png?x-oss-process=image/watermark,image_cGljLzIwMjExMDA2L29zc18xNjMzNTM0ODIxOTgzXzg2NF81MzNfNTYucG5n,t_50,g_se,x_20,y_20

玩电房的paul 发表于 22-10-21 06:38:52

狼堡灰太狼 发表于 2022-10-20 23:04
我角度只能调很小 一弄大就好像磨到什么一样

精度问题

开鸟撞飞机 发表于 22-10-21 08:19:24

我猜大概是在中传的位置这么说的吧。

如果是中传且角度较小，那么cvd/万向节的“等速”优点其实可以忽略，但是重量是实打实的大一些。而且cvd维护比较麻烦。那么这样讲确实有一定道理。

说个反直觉的现象，小角度情况下，传动阻力其实是狗骨<万向节<cvd的，这是由接触面积决定的。8越和gt其实是利用这种阻力做出不同传动形式来微调on power时悬挂的支撑力度的，可以看到有些厂家会推出不同种类的传动以供选择。

从重量角度来说，中传的转速应该是除了马达/引擎（铝制马达齿/铝制离合杯）之外转速最高的大质量传动部件。一般的车架的转动惯量减小的偷轻位置都会选在这些地方，那么除了大齿偷轻，接杯偷轻之外，如果换装狗骨可以减重的话，那么也不失为性价比很高的op。


但是如果是前轮传动，这么说应该会被骂死的吧https://app.rcfans.com/public/emotion/face_061.png

maimai 发表于 22-10-21 11:32:07

看看顶级8车越野和平路gt的中传设计 天花板级别的车不存在省成本一说。。单纯就是新款车架变成双电对称布局以后、中传几乎都笔直了，，几个大牌如ae xray 蛇仔的部分车架中传都重新开始使用狗骨，arrma f1这种破200的车，中传狗骨也没见人非要升级成cvd. 比cvd结实是毫无疑问的，也更好维护，重量更轻 效率倒是其次的考虑了，至于前轮转向这种角度大的地方，必须cvd或者万向节，他们各有各的优缺点，没有哪个一定更好（顶级车这俩种结构都很常见）

狼堡灰太狼 发表于 22-10-21 12:08:00

玩电房的paul 发表于 2022-10-21 06:38
精度问题

换三节棍好使吗

玩电房的paul 发表于 22-10-22 06:38:42

狼堡灰太狼 发表于 2022-10-21 12:08
换三节棍好使吗

好的呀，但是只能前轮，后轮还是cvd
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