TLR 22x-4 elite 最新四驱10越精英版 特点分析
前言：很久很久很久没发帖了，熟悉的朋友应该知道我还每周都跑车，只是废话少了。疫情快3年了，除了fms下饺子一样的一个月发一款新车，其他竞赛车真是新车太少太少了，猛然间看到TLR又发新车了，虽然是小升级，但是也看到诚意满满，用那句经典的话就是，一句话，一步到位上顶配！这下op件也不用买了，全包含了，偷轻增强新设定都带了，下面我大概分析他都有哪些。
首先是套装里面，一步到位上顶配
包含中央差速器（以前是限滑，中差要单独买）
专业级别准备（就是厂车手用啥也给你标配啥）
包括所有铝合金op件
几何结构更新
标签卡扣的电池固定卡扣（以前是皮筋）
中差安装马达风扇座（以前是固定在马达后方的吹尾盖的）
钛合金全车拉杆（以前是普通拉杆，钛合金要单独买）
22 G3 V2避震器（以前是塑料避震帽）
齿轮差速器
9点可调臂码豆
V2浮动式舵机支架（以前舵机座是固定的兼容性不够全面）
复合材料配方优化（材料配方又改进了，该硬硬，该软软，然后胶件有各种不同硬度）
可调电机和电池位置（以前是固定位置）
22X-4轻量化车壳
优化碳纤维部件结构（轮廓造型受力优化）
全车公制YFS12.9级镀镍黑螺丝（这个自己都不用换螺丝了）
TLR 6.5 "尾翼
快拆波箱差速（这是我最喜欢的，带一堆不同油的差速，上午下午温度湿度不同时候直接换差速2分钟搞定）
一些细节说明：
22X-4 最受欢迎的升级可选件就是把限滑离合器更改为中央差速器，尤其是对于泥土和粘土跑道道。 所以，如果没有中差，22X-4 ELITE 就不是真正的 精英了。
专业级准备，大概就是厂队用什么套件都带了
包含了TLR工厂车队用来赢得世界各地比赛的所有关键可选件，22X-4 ELITE 是真正的专业级准备套件，开箱即用的套件和升级包比任何 4wd 越野车都要划算方便，零件包括所有厂车手使用的轻量化碳纤维零件和黑色阳极氧化铝合计部件，甚至标配了钛合金拉杆，可选件和升级包就价值 780元。
包含全部铝合金可选件（OP件）
由于竞赛团队已经为 22X-4 找到了许多可选的铝合金部件以提高维护耐用性或性能，因此我们也将这些零件全部包含在套件中。 包括全车铝合金螺帽，铝合金避震盖，铝合金转向阿克曼板，铝合金门座，铝合金接合器，铝合金防倾杆球头，当然了，全车臂码和马达座也是铝合金制造。
更新了几何
22X-4 是一款全新的竞赛越野车平台，在过去的几年中，在世界各地进行比赛之后，我们找到了让它变得更好的方法。 额外的减震安装位置、倾角拉杆位置、更平滑的阿克曼转向和转向增益位置都让 22X-4 ELITE 能更轻松的操控和能更容易驾驶的更快！
标签耳朵式电池固定座
标签式电池固定片可以方便的安装和取出电池，并且能快速的调整不同厚度的电池
中差风扇支架
高抓赛道和 13.5T 4wd 级别比赛的流行导致许多赛车手需要电机风扇以控制温度。 22X-4 ELITE 不是铝合金支架或双面胶固定，而是一个固定在中央差速器上的纤维尼龙具有导风造型的风扇支架，可将空气直接吹入电机，获得更低的温度和最大的功率输出。
钛拉杆一直是各位赛车手会选装的升级件，钛合金拉杆重量轻不生锈并能提高性能，标配了！
G3 V2 3mm 避震芯
G3 V2 避震器为 22X-4 提供了舒适的操控性和一致的、不会渗漏，并在一些易用性方面进行了改进。 E扣固定的活塞现在改为螺丝固定，新的避震帽和避震桶将弹簧托高度增加了 3 毫米以适应较低的车高，新的安装孔眼和弹簧托提供 -3 mm、0 mm和 +4 mm的弹簧托高度 套装，并与所有新的安装孔眼配对，不会因为太低的车高而容易脱出。
22X-4 设计轻巧耐用的采用大容量锥齿差速器设计，可实现终极性能和耐用性。
套件包括所有金属差速器大齿和小齿，但 TLR 还为您准备了复合材料（尼龙纤维）差速器大伞齿和小齿轮作为可选部件。
全车方形臂码豆都可以调整9个位置，用于改变防潜角，束角，防蹲角，悬挂滚动中心，主轴宽度等多种搭配调整，这为22x-4提供了各种可能的设定来适应任何赛道。
我这种豆豆孔太多我会调晕的。
V2 浮动舵机座
为了防止舵机安装座影响地盘扭动，舵机吊装在上部的2.5mm碳纤维舵机支架上，舵机支柱固定在地盘中心线附近连接地盘，可以优化转向性能，并且平衡地盘扭动，V2版本舵机座还支持所有常见舵机的耳朵偏移。
优化复合材料配方
22X-4 精英版 的地盘扭动和一致性可以在整个车辆的关键部件中使用不同的复合材料部件进行调整。 精英版套件套件包括厂队选手喜欢的零件：标准前后HD摆臂、S软侧板和标准底盘支架。
可调电机和电池位置
将可调整范围最大化：22X-4精英版可以把中差座和电机在前后7mm范围调整，电池有前后9mm调整范围，可以在无需增加地盘配重的情况下调整整车前后重心。
轻量化车壳
流畅，主流、轻巧超薄的22X-4车壳和地盘轮廓完全匹配，看起来识别度很高而且重心低，提供了出色的平衡性和稳定性。
碳纤维材料优化部件
碳纤维具有很高的强度重量比，现在越来越多的被用在遥控车上，22X-4在所有关键位置：前后避震架，中差盖板，前波箱三角板，前后地盘支撑，转向臂，电调安装板都采用了高质量的碳纤维材料零件。
全公制螺丝
TLR从18年开始全部使用公制螺丝，方便用户可以轻松替换，不需要额外去准备英制螺丝了。
TLR 6.5"寸尾翼由超耐用的 1.2 毫米厚聚碳酸酯制成，对于 22X-4 精英版 来说并不新鲜。相反，这个尾翼已证明自己是非常耐用、稳定的尾翼，随车附赠一只。
快拆差速自然也是标配，只需要4颗螺丝即可打开波箱盖取出差速器，用不了1分钟，装回来也一样，您甚至可以准备多颗灌装不同浓度差速油的避震，可以方便你在测试新的赛道上尽可能的节省时间。
后面是一些细节图
有一说一，这个车壳真不错 这评价不错，收藏了。 之前说是尾部蝴蝶架高，中心高，不能把重心放低，这个版本怎么样呢？ M111 发表于 22-4-21 23:03
之前说是尾部蝴蝶架高，中心高，不能把重心放低，这个版本怎么样呢？
重心应该不是问题了
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