monoproxy 发表于 22-4-5 10:06:18

z337263952 发表于 2022-04-05 09:48
xv02为什么要有中差

可以仔细看一下我的回答，配合前后不同主减速使用效果应该类似托森C

z337263952 发表于 22-4-6 14:20:57

monoproxy 发表于 2022-04-05 10:06
可以仔细看一下我的回答，配合前后不同主减速使用效果应该类似托森C

那我可以告诉你对于这种比例的拉力来说中差没用

Jedzhang 发表于 22-4-6 15:33:53

哇这个看不懂，但是觉得人家设计师这个思路，就比堆料的国产品牌强，一个品牌要发展，还是得有设计出来才行，比粗壮，比暴力是没有前途滴

geeep 发表于 22-4-6 21:04:51

本帖最后由 geeep 于 22-4-6 21:14 编辑

monoproxy 发表于 22-4-5 04:17
朋友你似乎有很多基本的概念没有搞清楚:

1. xv02是开放式锥齿轮中差，意味着电机驱动中差壳体后前后轴 ...

基本什么叫基本？你连中差都没搞懂啊大哥，中差是什么？中间差速器？什么叫差速器？？？？XV02如果说原配就带中间差速器，那么只要前后齿轮比不一样，前后4个轮均匀受力后 中间差速器就会启动工作，会使前后轮转速基本保持一致，是基本，理论上受差速油的浓度，差速齿轮的摩擦会有影响，这样说好了如果带差速器，前后齿比一样，和带差速器前后齿轮比少个齿，你在前轮或者后轮受到助力后，在中差启动工作后 前轮或者后轮输出动力两者有变化吗？有吗？？大不了一个中差转的快了一点点，是快一点而已实际上根本可以无视。

lamsa 发表于 22-4-6 21:12:09

XV02是不是用斯巴鲁STi的dccd四驱系统？

monoproxy 发表于 22-4-6 21:59:36

zealredevoix 发表于 2022-04-06 08:44
这个很巧妙嘛，以前好多前驱车会有扭矩转向，就是因为两侧半轴长度不同导致夹角不同。
这车利用传动轴夹角来调整前后轴扭矩，确实巧妙。不过个人感觉这个应该不算是中差的“分配”作用，而是夹角大的传动轴传动效率低，损失更大

哈哈，我也是这么认为的，所以我才怀疑这种设计的耐用程度和实际效果。不过这个设计的确有点意思我才发个贴跟大家分享。

monoproxy 发表于 22-4-6 22:07:33

统一回复，我发帖初衷只是觉得这个设计有意思，跟大家分享下，主要是希望对自己diy的朋友有些启发，毕竟真的塞个行星减速结构的中差重量和成本都很客观，结果大多数人关注的重点似乎偏移了。原理什么的也懒的再一遍遍解释了，反正模型车而已嘛，不求甚解，哈哈。
页: 1 [2]
查看完整版本: 前后轴不等扭矩分配的思路