记录一下自己和车的共同成长
因为喜欢田宫山猪的造型又苦于手头不宽裕，只能考虑恒冠的产品。然而又畏惧于恒冠山猪“滑丝王”的称号，春节期间终于鬼迷心窍入手了恒冠的p409，卖家说是二代小山猪。这就是我成长（e）之路（meng）的开始。
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先放最终成果——丑得一逼，大家尽情吐槽吧。
然后说说这车原本的优缺点吧。
这车的结构和田宫原厂的high lift九成相似，基本上把优缺点原封不动继承了下来。
先说缺点：
1. 虚位贼大。全车拉杆都是用球头扣按压进球头，明明是尼龙球头扣松垮得堪比金属。而四轮转向中的后轮采用奇葩的联动装置（貌似是拖头用的），与中置舵机（对的你没看错，这个舵机位于大梁中间右侧）连接，又是虚位大得一批。
2. 毫无姿态的避震。采用内弹簧+板簧避震，钢板硬得一批，同时内弹簧无法灌油，姿态什么的基本别想了。没有止推杆，那点可怜的避震行程一旦产生，轮子就跟着转方向。又因为换挡舵机和波箱的干涉也没法加装止推杆，甚至没法改桥舵。再加上舵机拉杆的虚位……简直是简直了。
3. 通过性堪忧。硬壳、分量十足的大梁，再加上复杂巨大的三速波箱，使得原车就有3.8kg左右（我改装完重达4.3kg），而95mm轮胎怎么看怎么不顺眼。攀爬就别想了，甚至通过性也捉急，很容易蹭桥蛋。
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再说说优点吧：
1. 首先是基本上没有轴效应。邦硬的板簧避震起到了一定的防倾杆作用，再加上行程小，基本没有轴效应。
2. 复杂的三速波箱使得变速效果明显，可快跑可低速上坡娱乐性尚可。
3. 重量分配比较合理。前后大概6：4，虽然电池仓位于中后放的梁下这点比较奇葩，但总体重量分布的确相对合理，以至于我放弃了更改电池仓位置导致只能用2s电池（其实2s也够了）。
4. 车体留有足够的改造空间（毕竟田宫原车是要堆放巨复杂的声光套件）。也正是基于这个优点，给了我与车共同成长的空间。
下面就是我的改造内容了。
首先是恒冠配的奇葩6kg塑料齿转向舵机……4kg重的车您想peach呢？
当然，我也买不起动辄两三百以上的品牌舵机，买了俩杂牌15kg数字舵机装上，以后玩坏了再考虑品牌的吧。
然后是换挡舵机抖舵，并且每每从高速档自己掉回中速档。换了原车卖家送的13kg舵机，然而拉杆长度和舵机臂位置总是调不好，堵舵之后舵机会出于自我保护断电回中（可能只是的塑料舵机掉档也是这个原因）。一气之下砸钱买了之前垂涎已久的乐迪6gs，设置单边舵量85%完美解决，顺便——6gs真香！
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然后是这倒霉的避震。内弹簧没法加避震油，按照说明书指示直接抹差速油，效果凑合吧。
据说田宫原厂的弹簧非常硬，而恒冠这个则软趴趴。网购了大一点线径的弹簧，换上后终于支愣起来了。话说我们国家就是发达，网购弹簧一包十个5块钱包邮，不锈钢螺丝一包50个3块钱包邮，他们邮费怎么赚回来的？
而钢板我感觉似乎能够为整个避震系统提供支撑的同时增加一些阻尼效果。重新组合钢板叠放顺序后通过扎带调节到比较满意的效果。
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再来就是轮子。换了120mm的大轮毂，然而转向严重蹭轮眉。在参考国外一位大佬的基础上，给电设平台垫尼龙柱，顺便车壳柱加磁吸。
（别吐槽我的交叉走线了，实在是因为灯线不够长）
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姿态不够，灯光来凑。购买了多功能19灯灯控板，走线的确够乱但一切以维护简单为目标，切换灯线插口方便就行。通过杜邦y线和延长线使得拆车壳只用拔插三根杜邦头，便利性还行。
车壳仿真排气管的设计原本是安装田宫声光套件后，靠其中的额外马达联动排气管产生振动效果。但我可买不起那个大块头，就直接塞了两根灯线进去，大家看看效果可还行？其实想想还可以改冒烟排气效果，但有点复杂以后想改再说吧。
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车的成长之旅到此就告一段落了，我的rc成长之旅还将继续。
车下地的效果，看起来还行？
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看你的帖子莫名欢乐
能给大家带来欢乐岂不美哉～ 伍六七 发表于 2022-03-31 08:31
我第一台车差点买了恒冠山竹，就是看着造型霸气，当时啥也不懂，钱都付了，又退了。
恒冠山猪太容易滑丝，改起来不方便。我这个还行，基本不滑丝。 避震弹簧可以从圆珠笔上拆 hy0503 发表于 2022-03-31 08:46
恒冠山猪太容易滑丝，改起来不方便。我这个还行，基本不滑丝。
恒冠山猪的三速波箱用着怎么样啊？ 心中的那片海 发表于 2022-03-31 20:39
恒冠山猪的三速波箱用着怎么样啊？
据说换挡不顺。我这个用遥控器设置舵量之后还行。 Eationa筱文 发表于 2022-03-31 19:18
避震弹簧可以从圆珠笔上拆
身边都很难找到圆珠笔了…… 玩车人