新车1/8 RTR油动越野车换差速油
发觉有很多玩RTR的，一般都买来就直接跑了，但绝大多数RTR车，出厂三个差速只涂了些同样的l润滑油脂而不是差速油，这样发动机或马达只是均匀的把动力分配到4个轮胎，会造成动力输出不足，车过于灵敏甚至直线都难跑。http://image.rcfans.com/pic/20201103/1604387323796497_823.jpg?x-oss-process=image/watermark,image_cGljLzIwMjAwNzIxL29zc18xNTk1MzM4ODExNTY2XzIzMl8xMThfMzI2LnBuZw==,t_50,g_se,x_20,y_20
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这车的快拆设计还是可以
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拆下三个差速
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原厂涂的的油脂
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用细沙纸稍稍打磨平差速外壳，
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清洗齿轮
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漏拍罐满油的照片
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检查是否有渗漏
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涂滑油脂装回差速
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最后设定角度
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完成，耗时1个半小时
阔以阔以阔以 不错不错不错 好车ex2.0 看样我也要拆开看看了 涂油脂就是均匀的分配动力到四个轮胎？应该不是这样的。 涂油脂应该是避免干磨齿轮容易热容易融差速壳 太灵活的话就7K7K5K吧 原装没差速油应该是更容易把动力分配到轻松的轮 野跑的话可以把中差灌浓一点 四驱车在转弯时四个轮胎转速是不一样，离圆心越远的轮胎一定走的路线最长，那就要靠差速器把受到阻力最大的轮胎的多余转速传给需要更多的轮胎上去，另外还有离心力的所产生的轮胎阻力，会给差速器误判(所以我们加装平衡杆），真车是可通过电脑程序来分配合理的转速使过弯更顺畅，而遥控车可以通过不同粘度的差速油来分配。
假设一下，如果三个差速灌很浓的同样粘度的差速油，几乎把三个差速锁死，那么就是像轨道车一样了，平均分配了动力和转速，那直道一定更快更稳，但很难转弯了，车一定往外跑。
那如果三个差速没差速油或同样粘度很稀的差速油，转弯时很容易把受到阻力最大轮胎的转速依次快速的反传给需要更多转速的轮胎上去，那就很容易过弯，甚至由于惯性的作用会转弯过头。但在直道时假设四个轮胎受到100%完全相同的助力时，四个轮胎理论上分配到的转速可以是一样的，但现实行驶中即使是直道，四个轮胎受的阻力不可能完全相同，甚至跳动空转，当车有偏向时如修正转向舵时，车就非常灵敏迅速偏向另一边，那就来回修正，车就左右摇摆，很难控制，除非你手的控制速度快过车的速度才能驾驭。
所以三个差速需根据不同的路面，不同的抓地力，各人不同的操控能力和各人的操控习惯，分别灌上不同粘度的差速油以平衡直道和弯道的矛盾。
另外可以把跑过的RTR的差速打开看一下，润滑油脂是半固态的也不会灌满，由于离心的作用都被甩在差速壳的边壁上，齿轮上几乎没有油。而我们灌的差速油是液态的，是灌满的。说的不好欢迎吐槽
mikegaosong 发表于 2020-11-04 12:17
四驱车在转弯时四个轮胎转速是不一样，离圆心越远的轮胎一定走的路线最长，那就要靠差速器把受到阻力最大的轮胎的多余转速传给需要更多的轮胎上去，另外还有离心力的所产生的轮胎助力，会给差速器误判(所以我们加装平衡杆），真车是可通过电脑程序来分配合理的转速使过弯更顺畅，而遥控车可以通过不同粘度的差速油来分配。
假设一下，如果三个差速灌很浓的同样粘度的差速油，几乎把三个差速锁死，那么就是像轨道车一样了，平均分配了动力和转速，那直道一定更快更稳，但很难转弯了，车一定往外跑。
那如果三个差速没差速油或同样粘度很稀的差速油，转弯时很容易把受到助力最大轮胎的转速依次快速的反传给需要更多转速的轮胎上去，那就很容易过弯，甚至由于惯性的作用会转弯过头。但在直道时假设四个轮胎受到100%完全相同的助力时，四个轮胎理论上分配到的转速可以是一样的，但现实行驶中即使是直道，四个轮胎受的阻力不可能完全相同，甚至跳动空转，当车有偏向时如修正转向舵时，车就非常灵敏迅速偏向另一边，那就来回修正，车就左右摇摆，很难控制，除非你手的控制速度快过车的速度才能驾驭。
所以三个差速需根据不同的路面，不同的抓地力，各人不同的操控能力和各人的操控习惯，分别灌上不同粘度的差速油以平衡直道和弯道的矛盾。
另外可以把跑过的RTR的差速打开看一下，润滑油脂是半固态的也不会灌满，由于离心的作用都被甩在差速壳的边壁上，齿轮上几乎没有油。而我们灌的差速油是液态的，是灌满的。
说的不好欢迎吐槽
比起直接抛出结论，分析过程更加重要，不管说得对不对，支持这种行为。 本帖最后由 mikegaosong 于 20-11-4 20:27 编辑
有人会说，我没改也跑的好好的，对！野跑没有规定路线根本无所谓，甚至还以为是漂移车，
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