一直搞不懂扭动对抓地能力的影响这个问题
我一直认为底盘扭动越小越好，如果扭动大就会变成三轮车减少抓地力，但实际上那些技术贴都说要增加扭动来增加抓地能力，与我的理解刚好相反，那用塑料底盘不就更抓啦？ 不好说，看路面，看车型，轮距轴距悬挂等等，我觉得悬挂的影响比底盘大多了 你看看攀爬车就明白为啥扭动大好了 猜谜语 发表于 20-8-10 17:03 static/image/common/back.gif不好说，看路面，看车型，轮距轴距悬挂等等，我觉得悬挂的影响比底盘大多了
只考虑车身扭动的影响，假设没有悬挂
danity 发表于 20-8-10 17:04
你看看攀爬车就明白为啥扭动大好了
攀爬车的路况不一样，攀爬车不会高速转弯。 端根凳子学习学习，竞赛车架一般有铝合金底盘和碳纤维两种，应该是高抓和低抓，大场地小场地区别，要说扭动，玻纤就很软啊 我个人感觉 有些车是用的珠差（差速器的一种）和普通差速器效果刚刚相反 会把动力分配到有抓地力的一侧轮胎 底盘扭动会着重一侧轮胎 正好有摩擦力的轮胎又有动力 所以可以跑得快只是个人见解 到底是不是这样的我也不是很确定 fucwk 发表于 20-8-10 17:54 static/image/common/back.gif
端根凳子学习学习，竞赛车架一般有铝合金底盘和碳纤维两种，应该是高抓和低抓，大场地小场地区别，要说扭动 ...
高抓就是不需要太多扭动才会用金属底。
拓海也不懂，飙就对了。:D 这个我说说我的理解，不一定对，仅当个参考：
对于平跑来说，细碎的振动，模型车的避震是无法做到快速反应的，主要由车架的扭动来吸收；避震器主要吸收的是入弯出弯以及加速减速这类持续的重心转移对弹簧充入的势能。这两种振动都会被车架及避震吸收但是主要部分不相同。所谓增加扭动会增加抓地力是相对于不增加扭动消减抓地力来说的，并非一直增加扭动就一直增加抓地力。扭动的增加与否是个非常细小的区间。在哪一块增加或减少扭动，范围多少，都是车厂在数年的经验基础上不断尝试随着轮胎，动力，材料，空气动力学等技术的进步跟着一起适应所做出的新设计。