在产的里面的确新老r8是不错选择。。。尤其老款r8.可以用很宽的前后轮距并且能直上dws的防倾杆。新的r8感觉更转一点但是过弯的时候容易打滑。。。可能我水平有限。两个壳子哪怕是彩壳也都是重量在28g上下。。
12c也可以。入弯反应比r8都快。不过因为太烂大街我不是很想用
Sc430的话 感觉在弯里面的反应是最自然的。。但是前唇很容易插在护栏上。。。而且比较重38.7g 彩壳
至于p1...是个要打磨而且后窗要打孔才能装查查和油压的。。所以用起来比较麻烦 个人感觉。
说实话最近刚刚出的AMG GT感觉也不错啊，去掉灯杯塞子这个壳子31g多一点，入弯像RM的575 gtc，比较快 但是弯里面的稳定性和正常的98mm一样，不会有575 GTC那种一直往外甩的感觉。
94的壳子说实话都比较难找了，大部分都是收藏的或者价格偏高。而且94的壳子应该都是要自己偷轻换窗户的，比较费时间。感觉京商已经明确的划分出了各个轴距的用途。 90和94负责街车部分，甩尾和街车组的比赛。98基本是各路超跑，或者supergt的赛车，拿来参加GT组的比赛。也是蛮遗憾的，毕竟94轴距也有过很多有趣的GT壳子，575 430 360还有大家都很推崇的05款350Z.
以上是一个在家里瞎跑的人的感觉，可能和大赛道的反应不太一样。 也不知道猴年马月我能拿到另一半的RCP开始准备RCTECH上的RCP96计时赛。。。只能在D1RC的跑道上瞎跑跑了。 迈凯轮P1的车壳L扣高度和车舌高度有问题，彩壳状态是跑不了的，所以我大力出奇迹的慢慢敲下L扣后往下降，就不会顶中避震了 RobertLu 发表于 2020-08-06 14:26
迈凯轮P1的车壳L扣高度和车舌高度有问题，彩壳状态是跑不了的，所以我大力出奇迹的慢慢敲下L扣后往下降，就不会顶中避震了
把后窗卡位多的那块剪了就好了
页:
1
[2]