转载：致胜的关键—轮胎
谈谈1/10房车的致胜关键，轮胎的选择。常常有许多车手想不懂为何高手的车速那么快？ 是不是有什么秘密武器？还是引擎特别好？ 其实关键就是在于选对轮胎，只要选对轮胎就等于成功了七成，可以说是最重要的致胜关键！
由于ＩＦＭＡＲ世界赛大会规定，1/10房车只能用前轮最宽26mm，后轮最宽30mm，在这个限制之下，无论你有再多的动力，如果轮胎打滑抓不住地面也是枉然。老实说目前市面上几乎所有的引擎，对于1/10房车底盘来说，都是马力过大。 各位可以跑完之后，瞧瞧车壳里面的轮胎屑，就知道是否轮胎打滑很严重。轮胎最重要的功能，是把动力传导至地面，把车辆往前推进，当轮胎打滑的时候，车辆将会丧失部分的推进力，车速自然不会快。
市面上的海绵胎，大致上以意大利制造的ＧＲＰ海绵胎为最大宗，海绵胎最重要的两点因素，一是轮胎硬度，二是轮胎直径。 轮胎的软硬度可以看盒子上的编号來辨別。而轮胎直径可以用磨胎机来修改。
轮胎硬度表 35 37 404245 軟←→硬
海绵胎软硬的差异：海绵胎越软，抓地力越强，磨损越迅速，海绵胎越硬，抓地力越差，但是越耐磨。所以选择软硬度数的时候，首要考量是比赛时间的长短，首先在赛前练习的时候，就需要知道磨耗的速率，然后再决定选用合适的软硬度数。才不会比赛还没结束，轮胎就已经用光了。海绵胎越软抓地力越强，所以直线冲刺速度越快，进弯的反应也越迅速，但是在弯道中，越软的轮胎侧向抗拉扯力也会较差，所以软的轮胎不一定在弯道快，所以最好是能够试试各种不同硬度的轮胎，再依电脑的单圈速度来选择最佳的搭配。如果觉得车辆转向不足，可以后轮选用硬一号的轮胎，或者是前轮选用软一号的轮胎。如果觉得车尾不是很安定，可以后轮选用软一号的轮胎。不同硬度的搭配，有时候也适用于左右不同硬度的轮胎。假设某赛车场某边轮胎磨损较快，可以在磨损较剧烈的这边，选用硬一度的轮胎，在长时间的比赛之下，不会到最后左右车高越差越多，而影响车性。
海绵胎直径的差异：海绵胎直径越大，等于胎皮厚度越大，同样硬度的轮胎，直径越大的轮胎抓地力越好，直径越小抓地力越差。直径大的轮胎使得车性比较敏感，车辆较不易控制，但是轮胎推力较大加速较快。直径小的轮胎车性比较迟缓，车性比较迟钝容易控制，但是相对的因为轮胎推力较小，所以加速较慢。高抓地力的场地可以选择小直径轮胎，抓地力较差的时候，可以选择大直径的轮胎。海绵胎直径的差异，也同时会影响到车高，所以务必要重新设定车高以及downstop。在选择习惯的轮胎尺寸之后，同时也要针对离合器齿轮比做调整，轮胎越大底盘扭力越小，所以要加大齿比。如果选择用小尺寸的轮胎，为了避免引擎超转，也要把齿比缩小，以免增加引擎尾速的负荷。可以归类为两大方向，用大直径轮胎使用高齿比，用小直径轮胎使用低齿比。
场地抓地力的变化：每个场地的抓地力，一定会随着气候，以及场地使用率而有所不同。
所以每当到了一个新场地，感觉场地抓地力的变化，会发现老手和新手最大的差别就是在此。
资深的车手，会观察抓地力的改变，进而选择适用的轮胎，而一般的车手可能就是准备固定度数的轮胎，从头到尾都是用这一套。
这里大致上浅谈一下抓地力的变化：
柏油地表温度越高，抓地力越差，柏油地表温度越低，抓地力越高。所以清晨和黄昏的抓地力最佳，中午最差。
越多车手跑过，由于路线上的粉尘已经被刷干净，所以抓地力会越好，许多天没有人跑过的场地，抓地力会越差。
跑道上通常会有一条黑黑的油线，地表干燥的时候，油线上抓地力最佳，地表潮湿的时候，油线上的抓地力最差。
能够充分的掌握抓地力的变化，是决定是否有机会出线的最大因素。
轮胎的抓地力决定了车辆的加速度，要跑的比别人快，主要是依靠你的车就是加速的比别人快，而不是靠车手努力的跑、用力的冲，有时候这样往往单圈更慢。
确实的把轮胎推力发挥到极限，努力的把轮胎控制在不打滑的边缘，充分运用每一分抓地力是致胜的关键。
一些进阶的车手，常常会有一种感觉，那就是：〔慢即是快！〕。
不急不徐的跑，尽量跑的顺畅，不让轮胎空转，最快单圈就是这时候出现。
[ 本帖最后由 柑蕉桔萝柚 于 2007-7-30 10:01 AM 编辑 ] 顶你一野~~~:em02: 没占沙发，不过又是精华贴 好贴顶之！！！:victory: 希望家精啊！ :em02: :em02:
学到也了 :em01: :em01: :em01: :em01: :em01: :em01: 好帖,强烈建议添精 不错的知识...... 温故而知新。。。。顶 重复的句子太多了，能不能再编辑一下啊:em03: :em03: