关于traxxas summit的总结
前言以下是废话可以不看
入魔几年玩的最多的还是大s，有的时候群友，车友发些问题感觉论坛上没有什么总结性的帖子来具体说明这辆不算大脚也不算攀爬的跨界车型，小弟不才，总结一下这个车的一些问题，包括各种设置，及可能遇到的各种问题，请大家嘴下留情，如有错漏请指出。
第一部分，原厂各种设置
以下内容包括说明书内明确说明的一些设置
有的设置项目说明书上说的比我个人说的清楚，请直接看中文说明书
1：电调设置部分
1：电调led意义
红色常亮：电调模式选择为镍氢模式（此模式没有低压保护，使用锂电池组时可能会过放，据说大s在使用5s时需要设置此模式）
绿灯常亮：电调模式选择为锂电模式（此模式有低压保护，大约电池在3.7v左右会动力减半输出，大约在3.6左右会完全切断动力）（当然不同的电池由于呼吸效应有的到报警情况下电压还会比较高，具体关断电压不再讨论范围，请自行补课）
红色快闪：所谓的过温保护，虽然有的车主还没遇到这个电调就挂了，官方说是如果经常过温保护考虑调整齿比（可以理解为换更小的电机齿，因为大s的大齿是68t，再大车架也装不下，会蹭底盘）
红色慢闪：低压报警（有的车友反应电调开关没有反应，只能拔电池，反正我用原厂电设的时候直接拔）
绿色快闪：所谓的中立点保护….其实就是电调不知道遥控的中位在哪，对中位就好（调整油门中立点50/50,70/30那个需要重新对中位，偶尔电调也会莫名其妙的自己丢中位）
2：电调中立点设置：
打开遥控器，关闭电调状态下，按住电调按键（电调灯先绿后红），松开按键，电调闪红灯一次，扣遥控扳机到全油门状态，等，电调闪红灯两次，推电调到全倒车/刹车状态，等，电调闪绿灯一次，校准完成。（此时电调恢复正常，绿（锂电模式）/红（镍氢模式）灯常亮）
3：电调运动模式和训练模式切换
运动模式为100%前进100%刹车100%倒车
训练模式为50%前进100%刹车50%倒车
至于竞赛模式…估计没人用（没倒车）
电调关闭状态下按住电调按键，直到先绿灯，然后红灯然后灭，最后电调会闪烁红灯，闪第一次时松开电调按键，设置为运动模式，按住直到闪第三次时松开电调按键为训练模式（错过模式电调会自动循环运动，竞赛，训练模式，错过的话继续按住直到自己需要的模式闪烁次数时松开即可）
以下是中文说明书关于电调部分截图
本帖最后由 coffee1x 于 19-2-9 13:08 编辑
2：遥控设置部分
1：对频，按住遥控器set按键同时打开遥控器（遥控红灯慢闪），然后按住接受器set键打开电调（给接受器输入6v电源也可以），这时遥控和接受都常亮绿灯表示对频成功。
按照说明书上说明，tqi遥控器最多支持30组模型，也就是一个遥控可以和30个接受对频（本人没有那么多，但是我现一个tqi5通遥控，控制3台大s，一台trx4，slash4x4，小s，pro2，和小雪人也使用traxxas家的接收）
这里夸一句traxxas家，当tqi遥控和车对频成功以后会把信息存储起来（包括通道舵量，正反舵量）也就是你下回使用这台对过频的车的时候，车辆的设置信息会自动调出，不用再选择什么什么的（天地飞之流需要选择），拿起来玩就行了
关于对频还有一句需要说明，已知并且经过我的测试：
蓝牙控tqi的i为蓝色可以和6533接收（带tsm和定速巡航）6518接受（大s原厂5通接收）成功对频且很稳定
老款苹果控tqi的i为红色可以连接底座#6510，然后连接苹果4/4s手机，也可以和6533，6518接受成功对频，但是不能成功调出tsm功能和定速巡航功能
Tq控（新款小s原厂控）有机会和6518成功对频，但是非常不稳定，会经常有丢失信号现象，不建议使用tq控与tqi接收对频，反之同样会频繁丢失信号，但是tq控（新款小s原厂）可以成功和latrax控（我的latrax的1：18小拉力）接受对频，并且和稳定，反之也比较稳定且tq控和latrax控可以接一个三脚三段开关实现3通控制功能……扯远了…
2：树形菜单设置
1关于多功能旋钮设置
第一大s原厂接收型号现阶段依然是6518，好像有极小部分的大s原厂配了6533接收不确定，为什么要先说接收，因为只有6533接收可以调出tsm功能和定速巡航功能，但是6518接收本身没有tsm功能也没有定速巡航功能
第二trx4原厂接收型号为6533，包括现阶段大部分速度车型（只要拥有tsm功能的）都可以调出定速巡航功能，
为什么要纠结定速巡航和tsm呢，有的魔友通过设置微调也可以调出所谓的定速巡航，所谓而已，不是赞扬trx家很牛逼，只是更方便，6533所支持的定速巡航使用是这样的，扣油门达到差不多的速度按set键定速巡航开启，可以通过旋钮调整定速巡航快慢，只要推扳机（刹车）就能取消，但是通过油门微调不能像6533支持的那样直接取消（除非微调可以单向调整……又扯远了…），tsm通过测试，不是时时生效的，只有扣油门时才能触发，当推油门（刹车/倒车）时tsm不会触发…
正题如下
多功能旋钮可以调整的项目再6518接收（大s原厂）有5项
调整方式为：
在遥控和车都开启情况下
转向灵敏度：按住m键3秒遥控上绿灯闪一次按s键，当遥控红灯闪烁一次时为转向灵敏度，按下s后绿灯会闪烁8次，此时多功能旋钮设置为转向灵敏度，说穿了就是其他遥控器上的转向曲线，旋钮最大时（顺时针）转向前半段舵机转动量最小后半段线性升高（用过天地飞遥控的就是转向曲线为负值）
油门灵敏度：按住m键3秒遥控上绿灯闪一次按s键，当遥控红灯闪烁一次时为转向灵敏度，按下m键一次，此时遥控闪绿灯2次，此时为油门灵敏度，按下s后绿灯会闪烁8次，
油门灵敏度和转向灵敏度类似
转向%：按住m键3秒遥控上绿灯闪一次按s键，当遥控红灯闪烁一次时为转向灵敏度，按下m键一次，此时遥控闪绿灯2次，此时为油门灵敏度，按下m键一次，绿灯闪烁3次，按下s后绿灯会闪烁8次，此项时调节转向终止点的，也就是最大转向角度
其实说了这么多都是重复的，这些项目在树形菜单的第一项，也就是按下m键3秒后绿灯闪烁一次然后按s键进入这级菜单，红灯闪几次就是对应的多功能旋钮菜单的第几项，然后按s键后绿灯闪烁8次说明多功能旋钮已经变更为此项目的微调了
以下是树形菜单
第一张是大s的树形菜单，为什么贴出trx4的呢，因为这些都一样啊，通过这级菜单可以调出6533接收的tsm和定速巡航功能，唯一的条件就是需要6533接收。
关于通道设置
此项里面包括转向/油门反向，次级微调，终止点，重置终止点
设置方法如下
转向通道反向设置：按住m键3秒，绿灯闪1次，再按m键1次，绿灯闪2次，然后按s键一次（进入通道设置），此时绿灯闪1次（转向通道），按s键一次，此时红灯会闪1次（表示通道反向操作，可以通过m键选择第几项参数通过红灯闪烁次数来判断是第几项设置）然后按s键绿灯闪8次（保存）
油门通道反向设置：按住m键3秒，绿灯闪1次，再按m键1次，绿灯闪2次，然后按s键一次（进入通道设置），此时绿灯闪1次（转向通道），按m键一次绿灯闪2次（油门通道），按s键一次，此时红灯会闪1次，然后按s键绿灯闪8次（保存）
以下次级微调和终止点操作极为少用
转向/油门通道次级微调需要动用多功能旋钮来经行调整，
在此只对转向通道经行举例
转向通道次级微调设置：按住m键3秒，绿灯闪1次，再按m键1次，绿灯闪2次，然后按s键一次（进入通道设置），此时绿灯闪1次（转向通道），按s键一次，此时红灯会闪1次，按m键，此时红灯闪2次，这时使用多功能旋钮调整次级微调，调整到满意时按s键绿灯闪8次保存
转向/油门通道终止点调整需要转向手轮/油门扳机进行操作，在此也只对转向终止点经行举例
转向通道终止点设置：按住m键3秒，绿灯闪1次，再按m键1次，绿灯闪2次，然后按s键一次（进入通道设置），此时绿灯闪1次（转向通道），按s键一次，此时红灯会闪1次，按m键2次，此时红灯闪3次，此时转动手轮到所需终止位置（单侧）按s键绿灯闪8次保存，两侧都需要调整的话重复以上步骤……
转向/油门通道终止点恢复出厂设置
在此也只对转向终止点经行举例
转向通道终止点设置：按住m键3秒，绿灯闪1次，再按m键1次，绿灯闪2次，然后按s键一次（进入通道设置），此时绿灯闪1次（转向通道），按s键一次，此时红灯会闪1次，按m键3次，此时红灯闪4次，按s键绿灯闪8次就恢复出厂终止点设置了。
以下操作为345通反向设置
Tqi遥控的345通道只能设置正反向，不能调整舵量，不能调整终止点……只有正反一个设置选项
3通道反向设置：按住m键3秒，绿灯闪1次，再按m键1次，绿灯闪2次，然后按s键一次（进入通道设置），此时绿灯闪1次，按m键2次绿灯闪3次（3通道），按s键一次，此时红灯会闪1次，然后按s键绿灯闪8次反向成功
4通道反向设置：按住m键3秒，绿灯闪1次，再按m键1次，绿灯闪2次，然后按s键一次（进入通道设置），此时绿灯闪1次，按m键3次绿灯闪4次（4通道），按s键一次，此时红灯会闪1次，然后按s键绿灯闪8次反向成功
5通道反向设置：按住m键3秒，绿灯闪1次，再按m键1次，绿灯闪2次，然后按s键一次（进入通道设置），此时绿灯闪1次，按m键4次绿灯闪5次（5通道），按s键一次，此时红灯会闪1次，然后按s键绿灯闪8次反向成功
为什么此项会说这么细……因为我被问烦了……
在此说明几个经常会遇到玩家的问题
1， 大s想把前后差同时锁定，只需要把45通用y线连起来就行，（题外话，trx4是不行的，主要是因为trx4的45通道转动方向不一样，非要想合并前后差的通道你需要舵机反向器）
2， 拨杆再中间是全部解锁，向左侧只锁前，向右只锁后，解决办法：反向4通道
3， 想先锁后再锁前：
方案1：反向4通，5通，此方案操作顺序为最右侧（原来的全部锁定）为全部解锁，中间只锁后（原来的只锁前），最左侧全部锁定（原来的全部解锁）
方案2互换45通道插头…如果解锁方式不对参考通道反向方法……
关于tqi失控保护，
Tqi遥控本身自带失控保护，其失控保护影藏再树形菜单的模式选择内，也就是选择电动模型还是油动模型
当选择电动模型是接收失去信号，失控保护会把2通道默认到中位。
当选择了油动模型时，失控保护会把2通道推向全力刹车.
所以选择电动还是油动自己看…
Tq控及latrax控个别设置方法：
转向通道反向操作：按住s键2秒，直到闪绿灯，然后打死转向，左右都行，打死转向同时按s键，设置完成
油门通道反向操作：按住s键2秒，直到闪绿灯，然后全力扣油门，全油门和全刹车都行，全油门或全刹车的同时按s键，设置完成
以上为设置部分
当然最方便的遥控设置还是tqi蓝牙控外加蓝牙模块和app连接
手机端的app苹果端的一直很稳定，安卓系统曾经用过三星s5成功使用，但是…后来的s6e+，s7e，s8+都不能正常连接，现在我是专门找了一部苹果手机专门调整。
老款苹果底座控，即使安装底座，外加app和苹果4s手机，也不能调整tsm和定速巡航（我觉得是不是连这个都被淘汰了）
支持技术贴，楼主辛苦，说的很详细，潜移默化，深入浅出！
营养好贴，顶你上去
本帖最后由 coffee1x 于 19-2-9 22:54 编辑
第二部分
下面说说大s容易遇到的一些问题，如果有不同或者错误的说法，请各位提醒，见谅……
从保养和个别op部分说起，只针对大s
大s原厂时rtr，全车防水，但是玩水有风险……
首先堵轮胎气孔，而且原厂轮胎太软太薄，新车没玩几次原厂轮胎就会被装饰压片搞破
如果没有堵气孔，或者其他原因导致轮胎进水，可以再轮胎中心线位置打孔，然后全油门把水甩出来，厂家也是这么建议的，但是打孔最好使用电钻用微型钻头，或者针型磨孔设备，不要使用小刀之类的，如果边角处理不好，在你甩轮胎里面的水的时候会顺着开孔拉裂你的轮胎。
玩水玩泥最容易坏的是轴承，大s一车的轴承里面环境最恶劣的是转向杯内的两个轴承（一车份转向杯内轴承含12*18*4 4颗6*13*5 4颗）
除了以上8颗轴承就是差速器外端轴承使用环境比较差（前后差速器一共需要6*12*4 2个8*16*5 2个）
说到保养其实正常保养主要就是轴承，大s 的波箱采用尼龙和金属混合齿轮组，这样的组合本来就有自润滑的特性，外加齿轮模数大齿轮高度高，受力比较均匀，
总的来说大s波箱基本属于免维护，即使维护，只需要简单的清洗齿轮稍微有点润滑和轴承维护
轴承稍微添点润滑油就行，轴承油最好，最好不用固态润滑油脂，用点液态油，比如养护油，避震油，差速油，反正能渗入就行，毕竟轴承有外盖，固态油渗入很慢。
平时玩车我只用wd40在洗车之后把轴承表面喷涂一下，虽然有魔友说wd40对塑料件不好，但是我个人还没发现有多大影响，wd40也是官方说明书上建议使用的，因为wd40 购买比较麻烦，我现在使用螺丝松动剂/除锈剂，好像效果也不错，10元一瓶
有的魔友在玩大s的时候偶尔会遇到一些车子发出的奇怪声音
1车子加速会吱吱的叫几声，这声音可能是传动轴伸缩部位进了灰尘泥土之类的脏东西摩擦所致。还有就是避震摇臂上的轴承干涩
2波箱里面啾啾的响声，这个声音一般是保养完波箱，估计是给波箱内部加了太多的固态油脂，差速器也有可能出现，所以不是油脂越多越好
3避震里尤其是在压缩避震和避震弹起过程中有气泡声，那么说明你需要保养避震了，真是有气泡，据说明书里面介绍，出厂时大s原厂避震内部填充50w的硅油
关于op件
原厂达不到玩家的某些要求，或者纯粹心情
塑料不一定不结实，只能说t厂设计是刚够用
大s最爱坏哪…10个玩家8个坏过小舵机
避免小舵机坏的方案，第一换档/锁差速之后前进/后退一下，让换档齿轮/差速锁止块齿合一下
再就是大家很喜欢更换的小型舵机，比如价格便宜的银燕小舵机，具体型号08md{这里插一句银燕08系列小舵机区分08a（模拟舵机塑料齿）08ma（模拟舵机金属齿）08md（数字舵机金属齿）}还有就是savox的sh-0257mg舵机，但是这些小舵机都有一个问题，舵机输出齿t数和原厂2065舵机不一样，导致原厂舵机保护不能使用，原厂2065舵机使用的竟然是标准舵机的25t，这样就有下面的方案
使用标准舵机，还有就是我看到也有玩家放出3d打印件，也是改的标准舵机，选用标准舵机不需要什么，90°正向舵机，最好防水kg数不限，当然有人会觉得丑…我也觉得…
说完小舵机现在说大s的标准舵机，2075
这个舵机原厂介绍很少，在trx官网上看到介绍如下图
125oz-in
0.17sec/60°
先说力度。这个更具单位换算是9kg.cm（换算系数0.072）
这个舵机耐用度一般但是贵，很离谱，很多魔友喜欢换了直接把原厂卖掉，其实原厂舵机也是有好处的，省电…
原厂转向舵机组件含有舵机保护，并且舵机保护力度是固定的可以通过垫片调整
以下个人更换过程，舵机更换的是savox的1210防水舵机最开始一次买了4个，给大s换了单舵，但是发现舵机力量不行，速度也慢，检查原因发现在舵机转向时电调bec电压瞬间下降的很厉害，又找到官网查看电调参数，如下
trx官网电调说大s原厂电调可以bec输出6v2.5a的能力（好盈电调老款时持续3a，现在的max8和xr8plus都是持续6a最大12a/15a的bec）看的出来原厂电调bec电流比较小，官方也没有说evx2的输出电流是最大还是持续，也没心思在搞所以只有调整bec供电可以解决
Bec接线方法有两种，具体看图
第一种电调给接收和其他设备供电，bec只给舵机供电，好处是如果你用高压舵机可以直接调整bec电压，也可以直接给转向舵机供2s电池（bec换成2s电池就行）
第二种是bec给接收供电，好处是全部电子设备都使用bec的供电，比如5a10a的bec供电能力很强，坏处就是万一你忘记给供电电池充电，或者bec有问题…
在有就是更换电调，换电调的话暂时有刷电调能用的只有好盈860，还有一个是火凤凰的480电调，这两个电调可以支持4s，但是这两个电调bec输出是5v，电压低就意味着需要更大的电流…先不说这些，反正我使用这两款电调的时候发热都比较离谱，比原厂还离谱…
现在就说说大s更换无刷动力系统
先说无感，很多魔友喜欢用无感动力，好处就是无感动力防水，本来大s原厂就是整车防水的，外加有低速档原厂离谱的70.18减速比，使得正常使用的42xx无感无刷电机感觉不到什么咔咔咔的响声（追求极致的玩家请忽略我这么说），但是高速挡位，我实验过4274狂牛的1950kv，使用12t电机齿，发现高速档极慢起步的时候还是有咔咔咔的响声
使用无感无刷大部分电机在低速档基本感觉不到起步时的咔咔响声，高速档吗……肯定有，但是好处是很多无感无刷出厂全防水。
有感无刷，大s本来就是攀爬大脚的跨界车，很多玩家追求低速线性，所以使用有感无刷，线性肯定比无感靠谱很多，缺点就是不防水，自己用过几种有感动力，简单说几句，反正低速起步都顺滑
xr8plus 4274套装，2250kv力量足，但是我没感觉出来所谓的全程有感和别的普通有感电机的区别（我基本属于木头手），反正低速都很顺滑，价格较高
老款好盈4274有感无刷1800kv配老款速龙150a电调
老款好盈4274有感无刷2200kv配泰坦150电调（此电调防水）
狂牛4268有感无刷2350kv狂牛电调
据群友实验大s可以使用3674电机，力量还不错，本人没有实验过，主要我的3674只有一个4100kv的现在也懒得试
我自己的大s几套动力都是有感无刷，其中xr8p两套都做了防水，放弃了保修，使用过程中还好，也潜过水玩过泥划过冰，好像暂时还没事（不建议自己搞，因为你一搞就属于自动放弃保修，而且如果处理不到位就下水，损坏电调也是肯定的）
关于传动系统的op
从动力开始
电机齿，原厂14t32p电机齿越大急速越高
在5mm输出轴下最小可以买到的电机齿是hr的11t32p电机齿，如果再小齿轮，轴孔就不是通孔设计，不是通孔的情况下对电机输出轴长度有比较高的要求，如果使用42xx无刷和36xx无刷电机，在低重心安装孔位（官方说明书内有解释）下，大齿选68t，电机齿最大不大于17t（17t会有点装不下，要么换大齿也可以），高重心没有这个问题
大齿，原厂自带68t32p，这个大齿是最大的了，再大会挂地盘的凹槽大齿的选择很多，可以是尼龙的可以是钢的，我的原厂一直都还好，所以我没换过别的
限滑系统，这个其实就是保护传动和传动齿轮的，太紧的话即使扭力过大也不会有保护作用，官方说明书建议完全拧紧后松开1/4到1/2圈，我使用无刷一直是松开1/4圈，好像没损坏什么，官方对限滑摩擦片有op件，材质是金属材质，一直性较好（不会出现大齿晃动现象），当然某鱼上也有玩家自制的碳纤维摩擦片，碳纤维的我自制过，效果还可以就是得比原厂设定紧一点点，如果你的摩擦片出现不均匀磨损，会让你的大齿前后有摆动，这个属于消耗品
波箱，前面说轴承的时候说过，大s这套波箱属于尼龙和金属混合的，自带润滑，好像也没什么必要op，但是波箱下面有一个很巧妙的设计
下图圈出，这个几米螺丝里面有弹簧和一个金属球，这个作用在换档拨杆的两个凹槽里面，换档的过程中会更容易换档到位，调整这个螺丝可以调整换档拨杆的阻力和换档的定位情况
主传动轴，这个部件不仅原厂有op件，副厂更多，但是这项我个人认为op不op属于心情件，原因如下：
1， 原厂主传动轴是塑料/尼龙件，原厂波箱/差速轴连接处是一个扁轴，原车自带的主传动轴上正对这两个扁轴是严丝合缝的设计，这样不仅在受力上是带尾几米螺丝，还有扁轴端也会承受一部分扭力，说白了就是不容易端螺丝，但是原厂op件（金属）副厂op件都是一个圆轴孔，只有带尾几米螺丝受力
2， 大s本身的差速最受大家鄙视的就是10车差速给8车用，造成差速负担很重，如果差速齿超过能力范围肯定会出问题（哪怕新大e，全新设计的差速不是也有人扫了…）主传动用塑料/尼龙材质的话坏还是先坏它好了，毕竟更换起来比差速省钱省事，当然这部分op金属也没事，毕竟动力传到轮胎还有4根传动轴吗
差速器总成，这部分很有争议，毕竟大s/e的差速用了10车的而不是8车…好处是trx家的差速大部分通用，坏处就是更换麻烦，而且不禁遭，此位置的op件可谓是琳琅满目，个人认为这些件有的真心没必要，从齿轮开始，
斜齿一开始很受欢用，毕竟增大齿轮接触面积就等于增加强度，更何况还是钢的，但是斜齿有个天生的毛病，就是对输入端会产生轴向力，输入端的是2个6*12*4轴承，轴向力过大对于这种微型轴承是致命的，很容易爆轴承，爆了就得换，不换的话你想想轴承里面的小珠子跑到齿轮里面是什么情况
钢齿（直），在暴力玩家手里这个也就比原厂稍微好一点点，但是大s差速总成里面有一个是没有钢齿配件的（编号5678），这个齿是大s专用的，因为有一端需要和差速锁锁止快联动的，其他的op件其实很多都是别的车的比如slash，xo1，大e，e-maxx之类的，唯独这个齿没op件
原厂齿，粉末合金材质，质量不咋地，对于这个也只能小心呵护，不是因为价格…因为这个玩意拆换太tm麻烦了
差速支架，很多第一次接触大s的玩家都会觉得这货这么感觉松松夸夸的，确实大s在原车差速总成和差速支架有一定的空隙（个人认为是故意设计的），后轴最明显，当你晃动传动轴都会发现整个差速总成都在支架里面晃，刚接触大s的时候我甚至用704把缝隙都灌满了，后来在玩的过程发现，有公差也是件好事，个人观点，请嘴下留情，大家看看就好，差速总成在支架内活动，个人理解为一种卸力手段，毕竟脆弱的差速器需要各种保护，当然大s是大脚，对精度要求本来就不高
传动轴，4条塑料传动轴这个是我认为唯一没有任何必要的改动，我一直把这4条传动轴当成我差速器的保护器，坏先坏它，更换方便，就算坏单边还能走，两边都坏了我还有2边，倒换倒换能走，不至于提着几公斤的车练臂力，但是差速毁了估计没几个不提车的……
本帖最后由 coffee1x 于 19-2-11 01:19 编辑
转向杯，这个op不op个人认为就是心情件，只是好看而已
转向组件，这个部位不容易坏，也属于心情件
推拉杆，很多魔友说大s爱掉后拉杆，我好像没掉过，解决办法有很多，最简单的其实是把转向杯内的两组球头螺丝上紧一点（当然保证原有的倾角）然后把拉杆也上紧点（最好也能保证原有束角）这样就增大了拉杆的螺纹结合长度能解决一点问题，推拉杆也属于心情件，但是别买那种金属球头的，真心不如原厂尼龙球头扣靠谱，玩强爬的都是把1942球头扣几袋几袋往回买，所以原厂的球头还是靠得住的
结合器，原厂输出轴末端有螺纹，但是结合是铝合金的，玩的时间久了输出轴会把铝合金结合磨损，导致结合器外端晃动越来越大再加上大脚轮胎本来就大，看起来轮胎到处乱换，其实没关系换个结合器就好，当然你可以选择原厂的加宽结合器 ，这个结合器有个螺母可以限制结合器的晃动
轮胎，最开始就说过大s的轮胎很软很薄很容易破，副厂可选的轮胎有很多比如摇滚之怒，拓荒，这三种台我都用过，攀爬最靠谱还是原厂胎，下来是摇滚之怒，拓荒拉灰最漂亮，反正pl胎还是很靠谱的
以上说了这么多，其实就像表达一个意思原厂基本上是够用的，如果你想op建议按照自己的习惯去op，很多op都是加强这某一方面缺失了另一方面，很多车原厂设计的很棒，不要急着把他先各种改，搞不好你花了很多钱各种op的车还不如别人原厂跑的溜。
感谢各位幸苦看完我写的这一摊，祝大家猪年快乐，玩车零战损，
后面回贴内有舵机改件3d图纸，和8*8改件图纸，主要是灯的做了4个版本，而且原厂壳和天启壳灯杯角度不一致，再者改进需要洗去原车灯处的漆有点费事，有朋友需要给我留言我在放
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顶 楼主辛苦了
顶，楼主辛苦了！
好贴应该多支持，T厂这个遥控设置有些蛋疼