imetal 发表于 18-8-7 14:49 static/image/common/back.gif
个人理解，粗细不变的情况下，探出的越多，便偏硬一点，不知对不对
这样啊，我也觉得长短应该也有影响
同样长短 越粗劲越大 同样粗细 越长劲越大 所谓劲大就是防倾效越大 但是并不是越大越好
dacong01 发表于 18-8-7 15:30 static/image/common/back.gif
同样长短 越粗劲越大 同样粗细 越长劲越大 所谓劲大就是防倾效越大 但是并不是越大越好
那么具体作用是？
转弯的时候减少车身倾斜 让外侧轮胎下压力转移给内侧轮胎
让内轮更抓更贴近地面，如果防倾杆效果太好的话是不是就会造成内轮的过度磨损。这下搞懂这个东西的用处了
dacong01 发表于 18-8-8 08:43 static/image/common/back.gif
转弯的时候减少车身倾斜 让外侧轮胎下压力转移给内侧轮胎
让内轮更抓更贴近地面，如果防倾杆效果太好的话是不是就会造成内轮的过度磨损。这下搞懂这个东西的用处了
本帖最后由 冰雨零华 于 18-8-9 15:20 编辑
防倾杆在于分配前后轴的重量转移，前轴越粗则越多重量转移到前轴，后轴同样。
说人话就是，假设在车辆前后轴重量转移比在50:50前提下（即既不推头，也不甩尾，稳如狗）
加粗前轴防倾杆线径将变为推头，加粗后轴防倾杆线径将变为甩尾
减小前轴防倾杆线径将变为甩尾，减小后轴防倾杆线径将变为推头
想学习知识的话，下载我翻译的Setup book，不想学的话看上面那段话就够了
至于长短，不用作调整软硬，软硬只通过更换不同线径防倾杆实现，长短只用作调整左右平衡以及联动触发点。
另外，防倾杆也影响车辆动态响应
在使用同等线径弹簧时，更粗线径的防倾杆能提供更快的响应度，但抓地力不足时则会出现推头（应用于前轴时）或甩尾（应用于后轴时）更细线径的防倾杆应用于前或后轴上时，则能对对应轮轴提供更高的抓地力，但抓地力过剩时，则会出现车辆动作迟钝的问题，尤其在组合弯道中影响更大。
冰雨零华 发表于 18-8-9 15:15 static/image/common/back.gif
防倾杆在于分配前后轴的重量转移，前轴越粗则越多重量转移到前轴，后轴同样。
说人话就是，假设在车辆前 ...
喔喔，感谢老司机教导，那安装防倾杆头要露出多少有具体说法吗？
Cccccccccc 发表于 18-8-10 02:49 static/image/common/back.gif
喔喔，感谢老司机教导，那安装防倾杆头要露出多少有具体说法吗？
应该固定的那个垂直就行
无聊人生 发表于 18-8-10 12:20 static/image/common/back.gif
应该固定的那个垂直就行
好的，谢谢
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