差速篇更新-TLR22-4 2.0 老车新装记录帖
本帖最后由 zhanlan159 于 18-7-27 22:00 编辑6月底一个偶然的机会在论坛看到了皮带传动的越野车TLR22-4，眼球瞬间被抓住。入模以来，玩过lc racing的竞速卡，tekno410.3以及xray xb8e，全部都是轴传动的车子。第一次看到皮带传动的越野车，对这台车的传动设计浮想联翩——安静的传动，封闭的皮带轮，紧凑的车身布局，妙不可言。把论坛joho大神的帖子从头到尾读了四五遍，又去官网上下载了说明书，还是觉得不解渴，遂预定了这台车子。论坛里面，已经有joho的装车帖珠玉在前，小弟就简单记录一下自己装车的经过，跟大家分享一下。
2018年7月27日更新
这次更新，主要交代一下这篇帖子的结构。
0. 简介
1. 车身结构件与传动
2. 差速（2.0相较1.0的重大升级）
3. 前桥
4. 后桥
5. 避震
6. 电子设备
7. 车壳喷绘
这样的行文顺序基本和安装车子的顺序一致，方便自己梳理思路。目前车子已经装完了避震部分，由于周一到周五工作忙，还要陪夫人，光是存着素材一直没更新。今天尽力更新一下，把电子设备和车壳喷绘放到后面做吧。另外小弟希望能在装车过程中和大家分享一点自己对车身结构的想法，希望跟大家一起学习交流。
0.简介
TLR22-4 1.0的车子在2013年10月9日第一次出现在论坛的新车介绍，而后在2016年5月14日出现了TLR22-4 2.0款，间隔了31个月。包装的背面简单介绍了这31个月中TLR针对22-4这款车型进行的升级：
1. 差速升级，珠差升级为齿差
2. 优化的悬挂几何设计
3. 短身锂电和分体锂电都可以兼容且可以调整前后位置
之前看joho的帖子，使用短身锂电的时候貌似需要对车身动刀，希望2.0不用再动刀也可以用短身了吧
4. 一些传动件和转向零件的升级
打开包装，很开心的发现，包装标签和说明书的安装步骤是一一对应的。比如说明书上是“A-1”步骤，则包装里面就有一个大包“A”，打开之后里面还有小包“A-1”，非常清爽。装完一步清一个包。
底盘，有唯一的序列号标识。我买车之前，一直对10车的大小没有特别清楚的概念，趁着还没装，给大家分享一下。下图是lc racing，14仔的竞速卡 vs TLR22-4,其实lc的竞速卡底盘要比lc的越野车底盘长一些，实际的14仔越野车比图中显示还要小一点。
然后是我最爱的8越XB8E vs TLR22-4
和硕大的XB8E放在一起对比，TLR22-4显得纤细了很多。左边像是关东的莽汉，右边如同江南的书生。 趁着夫人今天外出考试，可以在家里多装一会车子，晚点再睡。 好车，不过还是喜欢ae
http://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/23.pnghttp://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/23.pnghttp://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/23.png好车 期待后续啊
本帖最后由 zhanlan159 于 18-7-27 20:19 编辑
1. 车身结构与传动
今天继续，先把昨晚完成的装配记录一下。
要拧螺丝了，把大宝贝——电动批子——从家里翻出来了。不过据说只有用手把螺丝一个个拧上才能给车子灌注车手的灵魂，哈哈，鉴于以前装XB8E把手心拧烂的教训，我决定给车子灌注一半的灵魂——需要打螺丝胶的地方手拧比较轻松，其他地方上电批搞。
胶件和金属件的配合非常紧密，严丝合缝。在装配XB8E和410.3的时候都不同程度的出现围裙孔位和底盘略有错位带应力装配的情况，这里为TLR的制件精度点个赞。
完成图
装配皮带槽的时候，首先锁死的孔位在结构件偏后的位置，估计锁死螺纹后，末端会有上翘。图中标记的孔位是这一步应该锁死的螺栓，同时应该上点螺纹胶
锁紧螺栓后，果然结构件的末端出现了一些上翘，不过相信这点间隙会在后续装配中压回去。此处图片有点失焦。
装配舵机座、马达座以及其他传动结构件的时候，发现胶件&胶件，胶件&金属件之间的配合令人惊喜，TLR在结构件的设计中采用了大量的定位销孔，来提高零件定位精度。
比如舵机座和皮带槽
比如马达座，大齿支架结构件上的孔位，特别是给胶件嵌套金属补强衬套的时候，衬套会略微高出2-3mm，这高出的2-3mm外圆轮廓刚好可以作为定位销，装配时听到“咔哒”的声音，就知道装配完美。
这里看下其中一个结构件背面的结构。在与底盘的结合面做了一些偷轻以外，窃以为对于配合面积较大的两个结构件，减少非必要面的接触面积，可以有效的减少装配时干涉的发生，毕竟把一整张面做平和把几个小端面做平的难度还是有差距的。
另外装配到这几个结构件的时候，必须吐槽一下TLR的装配说明书做得不够清楚，对新手并不友好。下图中并没有明确的螺纹胶使用说明，指引线也无法清楚的标识螺纹该装配到哪个位置。这里joho的装配说明很清楚，就不多言了。
到这里底盘结构件全部装好，对比一下1.0和2.0底盘孔位的差别。
下图是1.0的，截图子joho的帖子.图中标记处的孔在2.0中不见了
下图是2.0的底盘，标记中的孔位是2.0新增的，应该是为了定位锂电的。
下面是底盘结构件的完成图。感觉很强大。
自己玩车很大的乐趣来自于装车，装配的时候可以发现很多工程师的小心思，他设计了，我感受到了，好像在和设计人员对话。以前总是迫不及待的装配完成下地，但装玩的那一刹那仿佛进入了贤者时间，有点失落感。所以这次发帖也是延长一下这个享受的时间。
感谢分享！对这车很有兴趣http://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/03.png
hiluxsr5 发表于 18-7-23 10:03 static/image/common/back.gif
感谢分享！对这车很有兴趣
这车很有趣，现在装到转向c包，周一太忙，回头在更新啦。
本帖最后由 zhanlan159 于 18-7-24 21:01 编辑
2018年7月24日，继续更新一下装配进度
限滑中齿轮的装配，这里限滑两侧的夹片中2.0和1.0的版本不太一样，下面是2.0的双侧夹片，可以看到3条切削出来的沟槽。
下面是1.0的双侧夹片，图片来自joho。这样的设计是否是为了提高摩擦力？
这里按照顺序装配限滑片
皮带轮
以及推力轴承。
这里看了下Xray XB4，AE B64，蛇仔SDX4的限滑设计，都是弹簧直接压在两侧的限滑夹片上，TLR22-4在限滑中加入的这颗推力轴承很特别。
最后是压紧弹簧，弹簧的端口都是平口，很方便跟螺母以及轴承配合接触。
据说弹簧要预压一下，手头暂时没有虎头钳子，没关系，我有万能的避震钳
限滑一侧完成装配
装配到这里的时候，才发现bag A中居然还有TLR附赠的工具，不知道1.0中有没有这些
装配限滑另外一侧时，需要先装好轴向定位用的C卡，不知道各位是怎么装的，这里继续祭出万能的避震钳，瞬间搞定，“咔哒”一声整个世界都清爽了。
装配完轴承，下面这里装配皮带轮2.0和1.0有点不一样
在joho的帖子中，可以看到这个皮带轮是链接前轮的，这里有一个巧妙的棘轮单向机构，在2.0中需要OP才能实现，默认只有全时四驱的配件。希望尝试前轮单向的朋友只能去TLR官方采购了。
完成后锁紧螺母，螺母依然可以用避震钳预处理一下
下面装配过桥齿的时候，特别说明一下有一点和1.0不同的地方：
2.0标配的皮带调节座编号为0，根据joho的帖子，1.0标配的皮带调节座编号为1.下图是2.0的配置
另外，可能TLR考虑到C卡在装配时容易被损坏变形，因此包装中多配备了2支C卡。不过我用避震钳处理没有一点问题，方便快捷。避震钳应该是今日最佳装车工具，值得入手。
这是1.0的配置图片来自joho
这个零件可以在官网采购其他的配置，来调节皮带的松紧。
锁上保护罩后，Bag A就完工啦。
兄台！这车现在还能买到吗？求购买渠道