我现在在等他上市了，然后换个g3的
huanghuan 发表于 18-1-30 19:53 static/image/common/back.gif
除了车架都是国产
把控也除了
爱果汁～ 发表于 18-2-6 13:57 static/image/common/back.gif
把控也除了
sanwa貌似都是made in China，遥控上这么写
这个确实看上去高端啊，国货越来越强了
已上市 新配的5.0T确实不错
peterlee 发表于 18-1-31 00:13 static/image/common/back.gif
感觉比g2提升了一个档次啊。。。估计要破500。我说最近为什么g2大面积缺货了。。
刚好499没破500
感觉还是G2性价比更高
Vango 发表于 18-2-13 00:16 static/image/common/back.gif
感觉还是G2性价比更高
关键是G3散热和减重最的好啊，散热好，齿比可以更风骚，减了重，车子更灵活，而且G2也停产了
还可以自选大小散热孔
本帖最后由 冰雨零华 于 18-2-15 23:42 编辑
无聊人生 发表于 18-2-13 00:26 static/image/common/back.gif
关键是G3散热和减重最的好啊，散热好，齿比可以更风骚，减了重，车子更灵活，而且G2也停产了
但有個尷尬的問題：過分的減重只會導致你想破頭怎樣增重到適合比賽規格的重量...
本人親身經歷：T4 2017，全車12.9級螺絲，OP的一件都沒OP，全車原裝狀態，HW XR10 ProStock配AM亞洲杯限定馬達，Muchmore風扇架配40MM風扇，重量僅僅達到1349~1351這個範圍，一個不小心就不夠重..朋友還問我：“你玩的閃燈，配的又不是極限齒比，為啥還撘個風扇？這不多餘嗎？”我只能回答：“對..就是多餘的，稍微有用途的配重..不然我連比賽成績都得被取消..”
順帶一提：我車上已經貼了35克的配重了..
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