jimmycwy 发表于 18-1-21 00:17 static/image/common/back.gif
湿度油针干嘛用的？
此油针，不是比赛级的玩儿家别动。
要说作用的话，就是它管中速段的调整。
就是比赛的话，只要调好低速和高速，用不到中速。
就是不比赛，只说发动机的话，低速和高速都调好了，中速也就调好了。
再详细的说：
低速油针的特性（空燃比——转速）像一个从怠速开始的指数衰减曲线；
高速油针的特性（空燃比——转速）像一个从中速开始的指数增加曲线；
两个油针共同作用，化油器的特性（空燃比——转速）就像一个中速最低的开口向上的抛物线。
由于，双针化油器只靠两个油针就想精确控制全段的空燃比是不准确的（不像汽车发动机是靠氧传感器/电子控制），所以再加一个中段油针，把抛物线再上/下微调一下，使中段也更精确发挥。
为什么叫湿度，我理解因为空气中的水汽吸进化油器后，文氏管后面的雾化不管是油还是水一律都当成油对待，因为流速跟气道中流动的油气混合气浓度有关。所以如果天气潮湿时，油汽混合气中含气量就少了，空燃比也就浓了。为了不影响已经调好的高/低端油针的特性曲线，只要将抛物线整体上/下平移就补偿了湿度对进气量的影响。如果我说的没错的话，湿度大时减少进油量，反之增加。但湿度对进气量的影响不会是很大的，所以湿度油针也不会是大范围调整。
从油针的结构看，主油针是一个进油的主阀门，控制总的出油量；低速油针是一个针插入固定的嘴然后由留多大的缝隙控制出油量的；低速油针管怠速-中速段，主油针控制中速-高速段。两针之间也有一定的影响，需要反复相互参照综合调整。湿度油针把固定的嘴变成了可调的。在中速段正好是怠速油针刚刚脱离开嘴，再对嘴的脱开程度进行一点微调，使中速段也有一点变化，所以叫中速油针。但既然嘴的位置发生了变化，对怠速段肯定有很大的影响。所以湿度油针不应该在很大范围上变化。
没找到模型发动机的确切数据/图表，用汽油机的曲线可以帮助正确了解燃料消耗与发动机转速的关系，从而理解化油器的作用。
第一个图的最下部曲线，第二个图的红色曲线都是燃料消耗与转速的关系。化油器就是为了满足这个要求面设计的。而模型发动机只用了两个油针分别控制低速-中速，和中速到高速。中速如果调整范围不大的话，只影响中段，调的过大了会影响低段。
ken128 发表于 18-1-21 07:33 static/image/common/back.gif
此油针，不是比赛级的玩儿家别动。
要说作用的话，就是它管中速段的调整。
我要好好消化一下
慢慢消化http://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/39.png
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