还有可能罗西让你有了啥错觉吧，觉得它与众不同。我觉得你说的OS更屌一些，当然可能也是我的错觉。
膀大腰圆 发表于 18-2-28 02:08 static/image/common/back.gif
还有可能罗西让你有了啥错觉吧，觉得它与众不同。我觉得你说的OS更屌一些，当然可能也是我的错觉。
可以这么解释，罗西的机器螺纹比一般的大（大于M3），材质比一般的硬（远超7系航空铝）。
一般的发动机参考这样的数值就是一个冒险。
你高兴就好。
关于机匣所用的材质：Novarossi是这样说的：The crankcase is made from an special alloy, developed by novarossi to make obtain the best possible strength to weight ratio. 它是一种轻质特殊合金。因为不参与运动部件的摩擦接触，有可能是钛合金一类的。机械强度是航空铝的3倍。
罗西发动机所用的缸盖镙丝:
12（2,1cc）、15级 NV-01600 M3x14mm
21（3,5cc）、25、28级 NV-01000 M3.5x18mm
按此数据计算，与罗西网上公布的针对它的2,1cc 3,5cc数值完全相符。
结论，此数据不适用于一般厂家的发动机。
缸头的拧紧，是需要练习的。
几年前就被这个问题困扰。第一个接触的发动机就没注意扭力大小，没拆几次就拧花了一个螺纹，好在15块钱一个的发动机，没有什么心疼，就当交学费了。
现在有了一堆发动机，只要停飞就拆开进行保养，于是也就有了定量研究的需要。
拿小日本发动机做的实验来说，他家明确说是铝合金制造，就拿强度最高的硅铝合金7系的机械强度来做参考计算得出安全的扭力值。
理论计算值4kgf-cm是感觉是有点小，虽显得保守，但安全。也就是平常用3mm自攻螺钉不打孔直接拧到木头里去的力度。实验下来看即使在全油门下密封还是可以的。
超过这个扭力往上用小日本发动机普通硬铝做些练习和实验。
7kgf-cm有点开始吃螺纹的感觉了，像是铝在这样的扭力下有些屈服，不是硬硬的顶死，而是有些变软，不过这样的力上百次的拧还是没问题的。
14kgf-cm正是手劲正常发挥的力度，这时螺钉开始有些陷进去的感觉。材料已经有了塑性形变。早先拧坏的发动机就是在这个力度左右。
20kgf-cm是开始吃奶的力气拧粗改锥，不是很强的材料已经不行了，对于合金铝部件，凭经经验不会有人用到这么大力。
28kgf-cm在12楼做过实验，感觉是在用丝锥攻丝，3次就溢扣了。
仔细观察过小日本发动机和国产ASP发动机材料在微观结构上还是有些明显区别的，国产发动机的材料中有明显的初晶硅颗粒，说明采用的是硅铝合金，叫做航空铝。而小日本发动机则没有这些特征，像是普通硬铝。破坏实验是用小日本发动机做的，那么国产发动机会承受更高一些的抗破坏扭力。
现在铝合金7系是做飞机最硬的铝合金了。如果非铝，而是别的合金，比如钛合金，它比12.9级的螺钉还硬（屈服强度12*100*9/10=1080MPa），最硬的钛合金在1500MPa，使劲拧就是把钢螺钉拧断了，基材也不会溢扣。还是配钛镙钉才对。
从罗西发动机的其它工艺看，还采用了一些高级的工艺，比如铝包钢，比如后盖前面嵌一块钢板（是怎么弄上去的呢，超声焊，还是锻造工艺？）抗摩擦，钨钢的曲轴。这些都决定了它家的发动机不可能是一般发动机能比的价位和参考数据。
本人玩儿得不深，投资不大，不涉足冠军和精品级别，只在休闲范围内小整一整。
补充内容 (19-9-24 15:22):
2年过去了，今天是2019年9月24日。
车车还是一打就着，不喷油不漏油，拆开清理保养存放，装回去的力矩还是上图中的数值4kg-cm。照这样使用，再拧十年也不会出问题。
好专业
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