静态的龟速大脚
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瓶装牛奶 发表于 17-10-17 01:58 static/image/common/back.gif
竞速卡大脚那种底盘虽然不仿真，但是得益于零件摆放基本都是平面的，维修和保养起来相当方便，艹起来没什 ...
这倒是。毕竟竞速卡那种所有车型都是那样，强度还是要保证的，直桥的最大问题在于车桥的减震完全是靠轮胎的弹性而车桥又很重，结果就是强度不行
贴地飞行666 发表于 17-10-16 23:10 static/image/common/back.gif
山寨的那个怎么搜啊
关键字VH-H1
最大的是啥啊
TXT真不错
fengshuyu 发表于 17-10-17 10:59 static/image/common/back.gif
这倒是。毕竟竞速卡那种所有车型都是那样，强度还是要保证的，直桥的最大问题在于车桥的减震完全是靠轮胎 ...
竞速卡那种底盘。每个摆臂都是独立悬挂，避震器还是斜着的，一定程度上有点像间接的增加了减震效果或者是耐操程度一样，而且避震器又粗又大。。侧板结构的大脚也是如此，还有略带夸张的8避震来减震。
而直桥大脚的摆臂（桥）和减震的角度直接就是直角，而避震器又不能调硬，粗了没减震效果，硬了也没减震效果，软的行程又好容易用完，增加了行程又更容易高重心翻车。综合起来就导致了直桥大脚一定程度上很依赖主要是轮胎减震和避震器辅助的减震。
但是。。骚啊。。
能有夸张的轮胎设计，夸张的外形，简直就是大脚界的漂移车，
都有这骚得出水的外形，还有。。爆艹很容易坏。。
瓶装牛奶 发表于 17-10-17 18:05 static/image/common/back.gif
竞速卡那种底盘。每个摆臂都是独立悬挂，避震器还是斜着的，一定程度上有点像间接的增加了减震效果或者是 ...
直桥大脚车桥是没有避震器减震哈，整个车桥都算作簧下质量，而竞速卡大脚还有侧板大脚都是独立悬挂，摆臂的一部分差速器的一小部分才算做簧下质量，而簧下质量又是和重心操控等等密切相关的，导致强度不及其他车，不过骚那是真的，非直桥永远都没有直桥的感觉。但现在整个市场都在强调结实，直桥在这方面确实吃亏，不过有我们这些喜爱直桥的人就够了
fengshuyu 发表于 17-10-17 18:59 static/image/common/back.gif
直桥大脚车桥是没有避震器减震哈，整个车桥都算作簧下质量，而竞速卡大脚还有侧板大脚都是独立悬挂，摆臂 ...
我没有把簧下质量算进去。单纯的从减震结构来说的。
市场强调大脚的耐操性能很正常，
总没有厂家说自己车子是玩车5分钟，修车2小时，卖给你车子就是用来锻炼你修车的 吧。
你没有其他车耐操，别人就买其他的不买你的，逼着你的。。
这是好事，竞争中进步。
但是就没有厂家再去关注结构的设计了。。
即便不怎么耐操，但是好在仿真。
你看现在很少有仿真的直桥大脚了。。
给人的感觉就像是现在的WRC拉力锦标赛，就那么几个厂商。
而没有90年代那种疯狂了，多少厂家疯狂投入，WRC最鼎盛的年代。
话说WRC赛车我还是喜欢丰田赛利卡。车头翻灯实在太讨人喜欢。（冠军也没少拿）
早期的直桥大脚的桥都是硬质塑料的，想形变吸收震动都难。
一旦震动形变过极限，就是烂桥了。。
不过担心是多余的，在桥坏掉之前，避震器和连接处早就坏了。。囧。。
瓶装牛奶 发表于 17-10-17 19:14 static/image/common/back.gif
我没有把簧下质量算进去。单纯的从减震结构来说的。
市场强调大脚的耐操性能很正常，
总没有厂家说自己 ...
也是，毕竟厂家的产品开发还是要迎合大众需求的，都想着结实，什么各种角度飞坡不坏啊，要不就是破百啊，这些是主流，这也是一种玩法，反过来直桥的设计仿真程度一直没有太大的进步，比如那个桥壳(只能以攀爬车的了)有几个真车车桥是这些模型车的样子？直桥大脚由传统大脚厂家所研发的也很少，反而是由攀爬车改的，直桥的定位变了，也就是说直桥大脚就是个大轮子的攀爬。
WRC中我还是喜欢以前的老翼豹，突然是那个中冷口，杀气十足。现在觉得大众polo还可以，灵活小巧可惜不参加了·
瓶装牛奶 发表于 17-10-17 09:08 static/image/common/back.gif
感觉ax的smt10就是个高重心的攀爬车。。可能以为ax只会造攀爬吧。。哈哈
不改装不行，但是车架还是不错的，基础很好。得换2.6寸大脚轮毂轮胎，卡车车壳
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