关于F3A的名称 ( 转载 )

  F3A只是一個名稱而已，或者是說：它是所屬在FAI底下的一個次級委員會的名稱。它規範了一套遙控模型特技飛行的相關規定，如模型機機身大小、發動機音量限制、機重限制......等等。這個委員會每隔兩年會委派一個國家承辦世界性的競賽，就是國人所謂的世界杯。除此之外，FAI對於各個特技動作也有詳細的定義，明白地用文字敘述和圖形說明來闡述各特技動作的現象和評分標準。
由此看來，在字面上若是FAI把這一類的航空活動定名為F8C (或其他任何名稱)，現在大家口中就會說著... F8C...如何如何，... F8C...又怎麼樣怎麼樣的。說穿了，真的不過是個名字而已。
        目前市面上很多飛機都標榜其為"F3A"機，然後...如何如何。其實這沒有甚麼不對，因為F3A本來就是一個分類而已，它對"特技動作"做規定、對"機體"做"上限"規定，可是對所謂的"基本需求"並未限制。
換句話說就是，只要飛得好，管你是用特技機還是練習機，管你是25級、45級、60級、91還是140級，都可以。飛機只有適合不適合飛F3A的問題，沒有是不是"F3A"飛機的問題。45級的特技機當然能飛F3A的動作，可是要飛得好、飛得漂亮，卻不大容易，因為這些動作要用小飛機表現出來會有些吃力。這並不是技巧的問題，而是基本性能的不足。當然啦，一些小型的像真特技機，如120級的EXTRA-300或Su-31，也是可以拿來玩 (練習) F3A的特技動作，可是同樣會面臨到適合不適合的問題。
這兩台飛機乍看下非常相似，但是細看之後兩者差異很多，性能也各不相同
　     所以呢？要玩F3A的動作 (我是說整套的連貫動作)，還是得先要找一部合適的飛機才行。那怎樣的飛機才適合？頭一個條件就是要夠大。
飛機終究還是要夠大後，飛行姿態才會漂亮，才比較不會受到氣候的影響。90級的G-Trick或是Stage飛起來的感覺很像 2公尺的大機子，1.8米的飛機以往是120級的飛機，但是現在YS110FZ的馬力就比120還大，飛起來的感覺更好。但是終究不是2公尺的大機子，感覺只是差強人意。
除了大小尺寸外，F3A的機體的安定性設計是屬於"中性" (neutral) 的。F3A的競賽機通常都是機身長度與翼展寬度差不多、飛機非常的安定 (有沒有聽說過F3A的飛機很乖？)，在不給予操縱輸入前，機體的姿態幾乎不會改變 (如果會自己亂飛，就是不準)；練習機在正飛時具有高度的安定性，機體本身就被設計成會自動修正；而適合飛TOC的飛機則大多是落在較不安定的設計，過度安定的設計反而會讓一些動作表現不出來。
有些飛機標榜 F3A/TOC 兩用，我的看法是：畫虎不成反類犬，會兩邊都不是，都表現得不好。FAI對F3A的飛機有清楚的條件限制，TOC大賽對飛機也同樣有清楚的條件限制 (嚴格說起來，TOC對飛機的限制要求還比F3A的多一些，因為TOC的飛機一定是要像真特技機，如Extra330、或Yak55等 )，細心地分析之後，就會知道為什麼F3A的飛機會走上今天的設計路線：完全是為了動作的需求
　
        那FAI對F3A飛機的條件限制為何，簡介如下：
飛機機身的限制：目前最新的規則是機身長度在200公分以內 (含機鼻罩的長度在內)、翼展寬度在200公分以內，而機體高度、翼面積、翼型通通沒有限制。機身總重需在5000公克 (不包含燃料)、或是11磅以下。單翼、雙翼？隨便，只要是固定翼飛機就行。起落架固定式或可收放？隨便，只要有，可供著陸就好。
　
使用動力的限制：以往有規定，引擎汽缸容量必須在0.60立方英吋以下 (即我們所謂的60級的引擎)。但是近年來已經把這個限制取消，因此現在的規則是引擎汽缸容量無限制，只要裝得下去，通通都可以。燃料種類無限制，木精或汽油都可以。
截至目前為止，世界各地飛友使用在F3A競賽中的內燃機引擎汽缸容量最大的為3M Mintor 170 (1.7立方英吋，將近30 c.c.)，其次是Webra 160、OS 160以及最近剛面市的YS160。這些傢伙的最大動力輸出都超過4馬力，嚇死人。而在另一方面，無刷電動馬達是一枝新秀。隨著電池效率 以及馬達性能的進步，已經逐漸地對原本F3A賽場中稱霸的四行程內燃機引擎構成威脅。
　
噪音音量的限制：規定全馬力的狀況下，在飛行場中，將機身放置在硬地面時，在3公尺外所測量出之音量不得大於94分貝。

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