上海Much more杯顺利结束

昨日上海much more杯电房赛在酷暑中开心的结束（虽然中间跳闸2次，电扇空调全部停止工作，等于洗了2次桑拿）。这次比赛用的是全新的车架和动力去跑，之前一直是TCXX在服役。在赛前一天装好了的BD7 2014，搭配全套much more动力系统，经过几次试车有了大概的车架设定个电变设定。在预赛中由于天气太热加上本次比赛限定的是一直未接触过的新胎一直跑得不是很稳定。最后以预赛第三进入决赛，天气太热加上跳闸2次比赛延后1小时，决赛在相对气温较低的下午开始。第一轮决赛排名第二，这个时候的场地已经地面已经很抓了，测了下马达温度才80度，果断更改电变设定让马达能达到更高的工作效率。就这样在更改完电变后，气温回落抓地力升高，在第三轮决赛，加上受到杀手的各种追杀，跑出了最快单圈。最后以A2结束了一场扣人心弦的比赛。第一次接触much more动力设备留下良好印象，和大家分享下本次的电变设定，供以后大家在军体玩车做参考。
much more:10.5T马达
齿比：7.2
boost timing：40
boost RPM：4000
boost 进角加速：400RPM/deg
turbo timing:20
turbo delay:0.1S
brake：100%
drag brake：7%
其中2个从未接触过的参数，一个是Beake Frequency和Drive Frequency，通过尝试，我觉得是刹车和油门的分频点，数值越大越细腻，越小就越粗暴，但总的刹车力度和油门都不会改变。
Beake Frequency：8
Drive Frequency：16

感谢much more本次提供的充电器抽奖，只是没抽到{:soso_e109:}{:soso_e109:}{:soso_e109:}{:soso_e109:}{:soso_e109:}

恭喜 河马~~~~

看起来那两个设定有点像早几年电调都支持的pwm开关频率.估计单位是KHz.

军体stock组么?啥马达和转子?

刹车和油门的Fre选项理解上的结果应该是在配合自己手的前提下，兼顾温存轮胎。这种形式的设置，小弟接触过的电变中ORCA也是这样。

恭喜。                        

恭喜阿乱。

brake 用了100% 观察下。

恭喜河马换到BD7  2014+MUCH MORE动力以后，战斗力又提升到了一个新的等级~~

恭喜阿乱，花时间练习确实进步非常明显。我明显赛道不熟，同一个弯整场比赛切翻5、6次。。。比赛日绝对的高温，早上9点赛道温度已经达到了51摄氏度，为了安全起见，我的动力设定偏向保守，muchmore 10.5t原厂马达，尾盖进角默认20度，齿比7.4，电调power level 10，boost 35，turbo 25，start rpm 3500，油门频率32khz，首轮预赛过后发现马达温度尚可，基本上下操控台拿车马达已经可以用手触摸（没有温度枪。。。），7.4齿比下刹车过强，epa调到120%（160%对的中位），后面几轮比赛逐渐往下压齿比，最终决赛电变设定如下：

齿比：6.79
power level： 12
boost timing：42
boost RPM：2000
boost 进角加速：350RPM/deg
turbo timing:18
turbo delay:0S
turbo slope：24/0.1s
brake：90%
Beake Frequency：8
Drive Frequency：16

以上设定比较激进，其实阿乱的设定已经足够竞争力，而且会非常安全，虽然齿比压下去，马达温度上升，但是由于起步速度稍缓，因此出弯之后会被阿乱抛离一点，因此在下一个弯之前尽管尾速高于前车，但是很难在进弯前做出有威胁的攻击动作。
很热很热但是很开心的一场比赛，下次比赛前要多去军体练练了。。。