因为就近段时间才发现这个网站有了ａｐｐ所以就下载了一个，因为之前都是用浏览器的官网所以很难用，基本都没怎么看。因为前段时间保养并且弄了一下手里的H9老车，初二的时候买的，并且看了一圈论坛发现没有什么h 9的详细测评，不过没什么时间高三狗了不过碰巧这两天发烧 窝在家里没什么事做就写写心得吧！ 先说一下ｈ9的的种类排除电版和油版的差异主要分为H9A（2008），H9B（2010），H9超级星（2012）这三种车的各种差异到后面会说到，我手里这台是ｈ9b    那我们就直切正题，就以前桥往后桥的顺序说吧。先说前摆臂，其实为什么说禾宝是坦克车其实不是因为说他的塑料件有多么的硬，其实反倒软有弹性才不容易坏，就像京商的ｍｐ9玩过的人都知道它的塑料件很脆，但是但是它的硬度很高因为里面是高度混碳的，其实反而硬的塑料才容易坏ｍｐ9属于顶级车所以设置的时候考虑耐用性不需要太多主要是摆臂的硬度整车的刚度操控性，但是禾宝不同它的摆臂应该是尼龙的但是不混碳因为整个摆臂和京商的比起来真的是软太多了（下图为ａ版和ｂ版的摆臂）     说到避震方面因为原配的弹簧实在太软了所以我用了KK的加硬弹簧，避震筒方面禾宝给ｈ9和8SC系列设计了两套避震筒（如下图），避震塔顶的位置我装了保护所以也不需要把整个避震帽和上面改金属件，避震油我用的是700的，避震调节车上的电子设备和负载全部安上后，设定调整到按下车头避震回弹正好前摆臂与地面平行就可以了。 这里顺便提醒一下一些新手，选择避震油不能论车种因为每款不同的车，它的避震行程、筒径及活塞的孔的数量都是不同的，而H9避震的活塞是六孔的所以所需要的油浓度自然会高很多 说到前蝴蝶架三代的h 9蝴蝶架设计都不同，虽然我是野跑为主但是之前看过一篇国外的关于ｈ9的调教文章，那也就顺便说一下调教方面的东西。       前油压架避震孔位（图片左上4个孔） 第3孔位用蓝色弹簧（原厂蓝弹簧）。越靠内侧（越倾斜）是为了更好的转向 前油压架A臂内孔位（上下2孔） 用较低的第2孔放低PIN的位置适合多数赛道。上面的第1孔很少用，仅在非常紧凑弯道很多的中低速赛道使用，可让车变的非常灵敏 前A臂与转向座连接设定（左右2孔） 用外面的第2孔在低抓的中低速场地。用内侧的第1孔应用在高抓的高速场地    到转向结构以及这个车的奥特曼脚设定和其他车的设计不一样，别的车是用滑轨之类的调节，而他是用金属棒还有孔位调节 阿克曼设定 我们95％时间使用短阿克曼棒。过长的棒会给车更多的转向。你必须小心操作，否则过多的转向会感觉很快，但是会损失你的车速度.   说回到转向杯和C座，我用的C座是20度的转向杯我OP了金属的但是转向极的拉杆上有碳纤维的ｏｐ件这个我没有换，顺便说一下淘宝上的宝大部分的金属件都是副厂的精度都不怎么好，而且这个转向杯那些副厂件和原厂件的形状都不同并且原厂的价格是270副厂的价格不到100，毕竟要ｏｐ的话就ｏｐ原厂的嘛，OP负厂的话，用处不大，还不如不OP（A版转向杯原厂用的是金属的不过材料是普通的金属）       转向Camber角度 0度最大转向。减小Camber转向度减小 前倾角 1－2度的倾角设定可以使车在高速的时候最稳定 前三角板和支撑我都换了金属件，原装的塑料三角板其实中间还夹了一块金属其实强度已经够了，但我装这个完全可以说是为了美观，当时这块三角板去台湾订货的时候回来发现板上面没有印着禾宝的的标识后来去问了厂家他说六七年前就没有那个东西了  ，但是他们回复的速度都很慢他们说是在忙国外的一批订单而且都是接了订单之后才开工的，几乎没有库存，可以看出来禾宝还是挺精神的没有死。支撑方面禾宝超级星原厂就是金属的支撑，在这里顺便说一下一个争议点，有一些专门跑场的大哥们说装了金属支撑之后车架的刚性会变强会变得更加牢固，还有一部分大佬们说不能装装了之后，整个车都没有扭动，过弯性能不好，而且飞高跳台的时候底盘还不能利用形变去缓冲那一股力量会导致底盘容易变形。我就装上去反正也是野跑为了美观     因为字数限制，只能分2次发 |
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说归正传，接演前文 引擎是刚换上的GO7R，当时买的是套装版所以引擎排气管飞轮是一套的，GO R系列引擎在低端竞赛市场里还是不错的，不过前几年GO把竞赛引擎全停掉了。我觉得是因为ｇｏ有了亚格斯当做高端属于go，在生产高端也不实际，并且前几年的一个亚格斯21手拉引擎卖450，到现在价格都升到七八百了。这也可能是为了避免价格倒挂，毕竟5R也就七八百（笑脸）。顺便吐槽一下台湾的引擎活塞的锥度好大，新引擎用双775+2S的启动台根本带不动，我是加了垫片把火头拧松再把活塞推到下止点，然后先把启动台转起来在摩擦启动，才勉强打着。这真的是做工比不过进口引擎就堆锥度。   这个车的那个大空滤给一个赞，然后那根弯管其实有升级件，样子就是在原来的基础上鼓一个大包，我猜他这样做是为了让吸气更加流畅。   到后桥。先说原车配的那个尾翼，很丑而且大部分人都这么认为的，而且尾翼支架和尾翼是固定的不能分离，所以就换了。还有这个车的后蝴蝶架是用尾翼支架和波箱壳夹在一起的，所以有些人反映尾翼支架那里的强度不够，所以在闲鱼上能买到一些私人做的加强片之类的。H9的前一代车型和后两代车型的后蝴蝶架有所不同。   后油压架避震孔位（图片左上4个孔） 第3孔位用蓝色弹簧。为了更多的转向，后轮带一些甩 后下摆臂避震设定（图片下左右2孔） 使用外侧第2孔配合蓝色弹簧。为更多后牵引力使用第1孔。我们90％时间使用第2孔 后油压架A臂内孔位（图片左侧4孔） 使用第1孔适用多数赛道。地抓中低速场地适用内侧第1和第3孔，高抓高速场地适用第2和第4孔位。使用较高的孔位会减少转向反之极低位置的孔位提高增加转向   后避震油我用的浓度也是700。后轴座我也是换了金属的。禾宝的车的精度不怎么样，但是我发现他们卖的升级件的精度还可以，并且在这里也说一下，核保，他总是喜欢原厂给车配垫片，后轴座、转向杯、差速器这几个地方都是原厂就装了两个垫片（笑脸）。但是换了金属件之后垫片就装不上去，并且几乎没有虚位。    后A臂与轮座连接设定（图片右侧4孔） 多数赛道使用第1孔.高抓高速赛道使用内侧第1和第3孔，低抓中低速场地使用第2和第4孔。使用较高的孔位会提高转向反之极低位置的孔位减少转向 后轮座pin设定（图片右侧上下2孔） 多数赛道使用第2孔。第1孔会少转向，第2孔多些转向。 如果车在非常极端粗野或有搓衣板等场地可使用第1孔。 后轮倾角角设定 使用－2度在低抓赛道，－3度在高抓赛道   传动方面，很多人都斥责h 9的传动轴软，确实是真的软而且很细。b版的中传轴不是万向节的，但是把万向节的传动买回来之后发现反而还没有原厂的粗（笑脸），传动轴已接杯连接的部分可以装防尘套。 超级星版原配有禾宝的蜘蛛差速器，蜘蛛差这个东西厂家没有给出其作用的说明，有些人猜测它是有一定的限滑作用，还有一部分人说他能把受力更均匀地传递到差速壳。H9的前一代车型和后两代车型的后摆臂设计不同，前一代车型的摆臂是往上翘的。 底盘方面前两代车型用的是3ｍｍ厚度的7075底盘，超级星版用的是4mm带偷轻的7075底盘，并且三代车型的底盘都是通用的。现在的厂家还有4ｍｍ厚度的底盘真的是少啊，就近段时间我朋友入手了那台卡斯特821是4mm的底盘（良心）    后轮抗后座设定（图片右侧3个豆子） 多数赛道使用2度。如果车后轮在非常坑洼的场地加速时候不稳定，使用1度抗后座（使用1度时车会减少跳跃的距离）。在非常平顺的赛道可以使用3度如果你想要更多的跳跃距离。（使用3度是车在坑洼的场地会变得抓不住，所以很少用。） 后轮toe-in设定（图片左侧3个豆子） 多数赛道使用3度，使用较小度数的toe－in将允许车通过弯角中心点得到更多旋转（甩尾入弯）。 但是后投影版的设定所需要各种角度的摆码豆在网上只能买到一个角度（笑脸）  差速器部分 前差 多数赛道使用5000wt。前差越浓增加转向动力，反之减少转向动力。 中差 多数赛道使用4000wt。中差越浓增加转向动力减少转向动力损失，反之减少转向动力增加了转向动力损失。 后差 多数赛道使用1000wt。后差浓增加了转弯半径以及增加了直线运动的稳定性。 （上面的一些是关于调车的陈述属于论坛里面的一个大佬把国外的文章翻译过来的) （上面图片是两台不同的ｈ9一台是我的一台是我朋友经过不同的改装） 那么总结一下吧。虽然h 9已经大势已去，但当年他有着与众不同的设计，而深受车友们的喜爱。而在2009年北京的那场工发引擎比赛中，在图片中可以看出h9的出场率占比很大，可以看到他当年的辉煌。不过现如今中低端入门竞赛车架的热门位置属于X3系列。  禾宝在2015年推出新时代的车型VS，虽然它的价格比h 9便宜了不少，但因为全车的6061金属使它的坚固程度远远不及H9，并且各种设计也比较保守甚至没跟上时代潮流反而还退步了。之前的一些场地大佬做过测试，在同样设备的情况下h 9，做出的单圈成绩平均都比VS快个一两秒。所以我认为想买ｖｓ的朋友们在不差那几百块钱的前提下还是买h 9吧！毕竟作为入门练习场地车而言还是结实一点比较好。所以我们也希望禾宝尽快推出一款真正的新车型来迎战市场。 |
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而且每次都是断右前摆臂。很恼火
