京商MA030 EVO反胎交流，长期慢更（开更调校及OP心得）

关于DWS弹簧，一样需要选用最软的红色。改了反胎之后，后轮的转速高于前轮，加油门时后轮给车身的反向力矩更大，后车身下潜深于前车身（看起来像车子“抬头”），软的DWS弹簧除了在加油门时进一步加强重心后移，也不会过多的翘起车头造成前轮丢失抓地。

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请问下030用dws后悬挂是不是只能支持到98mm轴距？ 我试过94会有干涉接收那块地方

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popo198728 发表于 2020-08-06 15:53
请问下030用dws后悬挂是不是只能支持到98mm轴距？ 我试过94会有干涉接收那块地方

94确实不行，030evo中轴座突出来一节，留给齿轮的空间不够。除非切底盘，要不肯定会顶住后轴。dws也不是必须的，用原装后悬挂也可以漂，反胎正胎都可以很6。

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popo198728 发表于 2020-08-06 15:53
请问下030用dws后悬挂是不是只能支持到98mm轴距？ 我试过94会有干涉接收那块地方

朋友你说的对，我回家又看了下，主板的位置是会卡住dws

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3、弹簧避震调校及op——车身前段
除了选择较软的前弹簧，还可以考虑OP金属摇臂。金属摇臂除了更顺滑之外，还提供了限制前悬挂行程、调节弹簧软硬的作用。如第一张图，摇臂上的长螺丝可以在弹簧压缩到一定程度时顶住摇臂，让弹簧无法继续压缩，限制了车子重量前压，可以在适量增加前轮抓地的同时保持后轮抓地。如果车子有转向过度、尾部过甩的情况，可以考虑用更硬的前弹簧、用螺丝多限制一些前弹簧行程。
前转向杯camber（车轮外八）可以选择3-4度，改善转弯时前轮抓地和支撑。
最后，由于EVO车架有ICS加持，对于漂移来说caster（主销倾角）op可以忽略。ICS可以调节前轮满偏或非满偏时的舵机力度、舵机的响应速度、前轮转向时的摆动特征等参数，已经完全够用，不需要从结构上进行调整。个人认为ICS是让miniz相对其他蚊车更好上手，调节起来也更加简单的优势项目。

燃烧的垫片 发表于 2020-08-07 09:23
3、弹簧避震调校及op——车身前段
除了选择较软的前弹簧，还可以考虑OP金属摇臂。金属摇臂除了更顺滑之外，还提供了限制前悬挂行程、调节弹簧软硬的作用。如第一张图，摇臂上的长螺丝可以在弹簧压缩到一定程度时顶住摇臂，让弹簧无法继续压缩，限制了车子重量前压，可以在适量增加前轮抓地的同时保持后轮抓地。如果车子有转向过度、尾部过甩的情况，可以考虑用更硬的前弹簧、用螺丝多限制一些前弹簧行程。
前转向杯camber（车轮外八）可以选择3-4度，改善转弯时前轮抓地和支撑。
最后，由于EVO车架有ICS加持，对于漂移来说caster（主销倾角）op可以忽略。ICS可以调节前轮满偏或非满偏时的舵机力度、舵机的响应速度、前轮转向时的摆动特征等参数，已经完全够用，不需要从结构上进行调整。个人认为ICS是让miniz相对其他蚊车更好上手，调节起来也更加简单的优势项目。

补个图

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更一个2.1倍反胎的5连回头弯测试。可以看出越高的反胎比屁股甩得越凶，改变转弯方向越困难。大家可以由高往低调试反胎比，寻找一个顺手的反胎比，反胎比并非越高越好。

https://b23.tv/eqruGY

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弹簧避震调校及op——车身中段
车身中段调整的主旋律是配重。
miniz本身的的优点—重量轻、马力足，对于四驱反胎来说反而变成了缺点。究其原因，太轻的重量会造成漂移时惯性不足、车子不能稳定横滑。此外重量轻、速度慢的漂移，不能让前后避震和防倾斜杆套装正常工作（太轻了车身压不下去）。
竞速类调校一般会追求轻一些的重量，防止在大速度下的过载造成翻车（竞速大佬们对车壳偷轻和称重乐此不疲），但是四驱反胎恰恰相反，低速下需要重量把后轮压住。不过有一个目标大家是共同的：降低车身重心以获得优良的操纵性。
总的来说，改了反胎需要把030的重量增加，重心布局居中、后移并且尽量降低，大家可以参考之前的配重说明对车身配重。我的车子总重量约230g，大家可以参考。

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不明觉厉

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楼主用的什么控？

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