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发表于 20-7-26 23:41:42 |显示全部楼层
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继续“闭门造车”第五弹,回归车队擅长的“KOH(雷神之锤)Ultra-4”车型。这次并没有按照真车去复刻1/1的赛车,而是使用了生物学及植物学中非常重要的两门学问及技艺“杂交+嫁接”。
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(照片来自UCFab的Facebook)

“雷神之锤”比赛里一直有四独立结构的U4赛车,UCFab的车子就很帅。但是一直也没有数据及设计方案只能作罢。而年初看到一个老外的设计让我着实有点儿想法了。也就是这期“闭门造车”的灵感来源。
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(图片源自Instagram的Shumzzr)
四独立结构的Capra

老外的设计使用的是Tekno的EB410底盘。
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最初我是想做一个前独立后直桥的Capra,使用Axial的Wraith幽灵的单速波箱加双锤刀臂使用SCX10后桥。奈何弄了半天也没搞出个子丑寅卯来,只好作罢。直到有一天看到了手头的禾宝TT,于是乎四独立的Capra的想法又迸发而出。
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禾宝(HaBao)TT这个是竞速卡的底盘之前是弄了一个甲壳虫的外观作过Baja的Buggy车型后期又改成了一个平跑车型,而这次他再次作为小白鼠准备跟Axial的Capra来一次杂交结合。
那么“杂交”的目的是什么呢,跑得更快,造型个性,闲得无聊?

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因为我们总在场地跑类似老外的U4赛道风格,前后直桥的车子在障碍赛段的突起石头总会因为路线选择不够精心而被石头担住,而赛道中的一些弯道因为锁死的直轴有总容易翻车限制速度。
所以为了刷出更快的圈速成绩,就需要一台”底盘平坦便于过滤石头,悬挂行程长保证四轮抓地,同时差速器结构的车型用于快速过弯“。用电越是最合适的但是没有U4的防滚架可不行同时悬挂行程也不够,那么就需要有一个U4车型的攀爬管架满足这一“杂交”的基因互补。
“杂交”的想法订好了以后就涉及到“嫁接”的问题了。如何将“杂交”的生命延续下去主要考验的就是“嫁接”的手法。
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(图片摘自驰骋模型及酷乐派模型)

禾宝TT的轴距为268mm,Capra的原厂结构轴距318mm。
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因为四独立结构悬挂的安装方式并非在Capra的原厂避震孔位,而是在笼架上,也就使得避震支点靠上,所以整个车身重心靠下。
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轴距虽然短但是换个115mm直径的RC4WD角斗士轮胎整个轴距还是OK的,顶视图会显得方些。
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而Caora的肚子宽度为135mm刚好容乃下禾宝TT的110mm地盘,肚子里也可以容纳下诸如电机,差速这些东西,唯一不能容纳的就是电池仓还有转向舵机,简单比划之后归纳了几个”嫁接“需要解决的就是:
一:底盘结构与笼架的干涉
二:底盘与笼架的固定
三:转向结构
四:避震的固定位置
五:车身宽度

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第一个问题:底盘结构与笼架的干涉
Capra的笼架底肚子与电机座有些学干涉,前电池仓底部及笼架后部与差速壳儿及底盘支撑干涉。对于尼龙管架碰到干涉问题,简单且有效的解决方案就是”切“,一下不行两下,两下不行三下。
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后边的一个横向支撑拆卸后切掉了一部分,给后差速与地盘支撑腾地完成安装。
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前边需要拆点电池仓下边的一个支撑并切除一部分电池仓部位笼架。最终切除了笼架与底盘干涉,完成居中安装。
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第二个问题:底盘与笼架的固定
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拆除电池和电池仓空余空间与笼架底部正好重合。OK这次不切了改打孔四点固定笼架与底盘。狗屎运电机正好也不会跟管架干涉。
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底盘上也需要开出四个固定孔位置,当然舵机就需要挪窝儿了固定问题也解决了,至于开哪儿,随便只要不碍事就行。
第三个问题:转向结构
原厂的TT转向舵机固定在地盘上但是与管架干涩所以只能挪窝儿了,使用眼睛测量之后大脑给出的信号完成图示改造结构。
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舵机移动到修改后的二楼板上固定好就OK了更换两个弯头球头保证转向杆的尽量平直。
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参考老外且也没有别的办法,避震直接固定在笼架上,尼龙管架的固定孔位正合适。只不过前高后低所以前边使用103的Gmade XD避震,后边使用了93mm。这样上下行程基本一致底盘触底几率就小了。应付基本越野石头路还是OK的太长了传动轴会脱掉。不过还是要针对不同型号的避震分析具体的固定形式。
第五个问题:车身宽度
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(此时车宽300.2mm)

因为摆臂是没法换的所以为了让车身宽度尽量和谐,就需要使用零度轮毂或者窄结合器来解决了。但是有因为四独立的转向结构需要大直径轮毂的内径才能不干涉所以1.9的零度轮毂就不能实现了。
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手头有RM的1.9轮毂正好不是零度的那么就采用窄结合器实施了,最初安装了VP-IN的3号(-5.1mm)结合器感觉车身还是有些宽,买了最窄的2号(-10.2mm)结合器基本OK,但是需要将多出的车轴裁下去才能安装轮毂(RM轮毂帽里的尺寸小于车轴多出的尺寸具体数据忘了),裁切完事儿以后就可以正常安装了。整个车身宽度从300.2mm将为290mm相对比原来要好很多了。
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(此时车宽290mm)

这五个问题解决完了以后基本的“嫁接”工作就完成了,剩下就是一直细枝末节的事儿了。
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基本安装完成以后因为轴距较短Capra的后屁股感觉太突出,所以决定加一个后备胎装饰过度一下视觉关系。使用ABS板做了一个备胎固定板再与差速壳儿连接。
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而对于禾宝TT的传动结构使用了”45号“差速泥固定了中差及后差速,前差速为了保证过弯儿稳定只用了100W的差速油进行简单的锁定。
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动力上使用的是AXE550的3300kv套装保证低速的线性。灵魂焊接方式造就参差不齐的电调接线位。
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车身细节诸如:内饰灯组均为Capra原厂结构可以无损兼容到禾宝TT上。但是内饰因为舵机在二楼板上所以内饰中间会有点鼓。
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后边的油箱接收盒只能用前边两个固定螺丝位上移固定,稍微改位置即可。
接下来我们就看看这台“杂交,嫁接”完成之后的禾宝Capra吧。
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车身比例上唯一不满意的就是轴距只有268mm显得称身有点方,但是没办法了该轴距实在太麻烦,不过好在错有错着短轴距应对些攀爬路况还是OK的。

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这期的“闭门造车”去场地试车视频过少所以也没有动态视频,自能通过静态图片跟大家分享这一过程及成果了。整体效果还算满意,希望队员及模友给予更多的友善改进具体的越野情况等八大处开放了去挑战一番再来一个视频答卷。谢谢大家对潮白怪兽的支持下期帖子见。
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tommicc 终极 Fans 发消息
发表于 20-7-27 01:58:17 来自手机 |显示全部楼层
太nb了,膜拜大佬

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ljpauto  这也没事儿想弄个车刷刷场地成绩  详情 回复 发表于 20-7-27 10:40
MMM115 论坛元老 发消息
发表于 20-7-27 08:42:08 来自手机 |显示全部楼层
RC界"袁隆平"

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ljpauto  哈哈  详情 回复 发表于 20-7-27 10:40
发表于 20-7-27 10:40:17 来自手机 |显示全部楼层
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发表于 20-7-27 10:40:45 来自手机 |显示全部楼层
tommicc 发表于 2020-07-27 01:58
太nb了,膜拜大佬

这也没事儿想弄个车刷刷场地成绩
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tutuge 论坛元老 发消息
发表于 20-7-27 12:32:42 来自手机 |显示全部楼层
不能更帅了!

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ljpauto  要是轴距再长就好了  详情 回复 发表于 20-7-27 12:59
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yanf75 论坛元老 发消息
发表于 20-7-27 12:53:11 来自手机 |显示全部楼层

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ljpauto  哈哈谢谢支持  详情 回复 发表于 20-7-27 12:59
发表于 20-7-27 12:59:11 来自手机 |显示全部楼层
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发表于 20-7-27 12:59:49 来自手机 |显示全部楼层

要是轴距再长就好了
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guangtaonew 中级 Fans 发消息
发表于 20-7-28 17:08:50 来自手机 |显示全部楼层
帅,也在搞这个,hh,直接加工的底盘,小雪人配件

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ljpauto  这牛逼  详情 回复 发表于 20-7-29 20:29
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