原来的入门篇是管架车性能的调试，也是如何把R1猪笼给玩坏的贴纸。 如果需要复习的话可以移至http://www.rcfans.com/thread-1093054-1-1.html R1经过车友的一波改造后，基本已经被公认为最强的原厂成品管架组比赛的标配之一了。 既然准备进阶了，那么我们要准备做什么呢？ 尝试一下放弃R1的猪笼如何呢？ R1的底盘在成品车里已经算是很小了，继续压缩的话，那就是要开始自制碳纤的侧板了。 这样长度可以继续的随意缩放。 先把这台的三围照片发出来。 
这次继续沿用capra的桥，大体的改法基本很上次管架里的配置基本一样，我就来补充一下后期增加的东西。 
车架的设计是低重心版本，顶盖和前引擎盖本来都上剪个pc板对付一下，总是不好看，直接去打印一个舒服多了。 
这次常用了国际比赛里常用的舵机左右移动，设计了个改件把舵机进行位出来后，把小电池位让出来，这样可以做到前置电池，比丢笼子里重心降低的不是一点点。 
还有个就上HR的前桥，说白了就是冲着这个可调后倾角下手的。市面上VP和SS还有kyx金属桥的都是一体，也就是固定了。 
至于后倾角有多好使，来几张照片压压惊，下地绝对有惊喜。 
因为中蛋桥，要保证好轴不要干涉到前置的马达。 
这次的转向杯和前桥后配重了，后桥也上了2个最大的配重单量。因为是门桥，重心本来就高了，如果不在轴下加压想办法，翻车小丸子就是你了。 |
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本帖最后由 闲云帝 于 20-5-27 19:12 编辑 接下来是我们的大梁组了，哈哈为啥要搞的大梁组，我也很纳闷。。。 手上过手的大梁车应该有十来台了，一台都没留住，基本都是体验装好下地溜一圈挂咸鱼。 回头想想，大梁组有比赛吧，有比赛的话就设计改造，这样就来撸个性能强悍的吧。 三围照片先发 
这台很早我就在撸了，苦于SCX桥的尺寸上没有偏蛋桥,只能把波箱进行立式放置，总觉得重心差那么一丁点。 直到SCX10 3代发布了，卧槽 ”偏蛋偏蛋偏蛋”三遍，为啥蛋偏了这么嗨，因为只有偏的空间够的话，你是可以进行舵机立式，这样重心又是进一步降低了。 第一时间上架后，别人是整车买买买，我花了整车50%的货款买了2根散件的桥，原厂配件确实真心贵，顺带把转向杯和配重也配好。Scx10 3代的转向配件和配重和capra上通用的。 
收到桥后惊讶发现刚好的标准舵机的尺寸，脑洞了一下做了个改件。就把舵机沉下去了。 
大梁的设计是高通过的版本，也就是我们说的大肚子。这样就要求把马达尽可能的前移前移，基本就是和舵机贴着，然后把后面的空间留给后桥，中间做一个传动的过桥，形成一个凹凸的造型，提升大落差通过率。 
当然这也是双刃剑，波箱抬高了，重心也上去了。对轴下的配重就更重要，也就是要更有力的拉住车身。 
波箱还是R2齿轮老三套，没办法这个市场太小，国内厂家基本看不上。也找不到能替代品，只能让这个老波箱发挥夕阳红。 
对高重心的车架我们不能只苛求高通过率，不然按下场比赛的经验会挂的很惨，侧倾、陡坡、下坡等都是大坑。 
接下去后抗角大丁丁，大落差后后抗角加长加长，不然顶不住陡坡的轴效应，光扭的起劲不上坡啊！ 
我前避震基本行程都很小，主要的扭腰交给后桥的避震，伟哥的POM避震应该是市面上最轻的避震了，超级舒服。 对于避震倾斜支撑和扭腰大伙也存在一个误区，我刚好带着说一下吧！ 避震倾斜后，在避震压缩时的扭腰会变大，再原来磅数的弹簧下，后避震就会变软。 如果要保证原来的支撑力的话，就需要磅数更硬的弹簧。 还有就是不是扭腰越大越好呢？ 这是有个阈值，过高的扭腰会使抓地力下降。至于要扭多少合适呢？ 取决于你整车的架构，发现过度扭腰的情况要进行扭腰限制，保证抓地力。 
那么接下去就是按比赛规格有完整的大梁结构，车壳能覆盖完整大梁没有露点。哈哈哈，要被车友们人肉讨伐了。 |
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本帖最后由 闲云帝 于 20-5-27 19:24 编辑 最后我们再整理一下思路，我们刚才已经跳开了原厂的猪笼和大梁，重新设计了侧板和大梁。那如果是再跳开原厂的车桥呢？ 我们还能做点啥呢？ 在么有CAPRA桥出来前，幽灵桥一直都是我们改轴爬唯一的选择，缺点主要缺点桥蛋太大了 
歪果仁的一个脑洞来个，你说蛋大是不是，那我就切了！再做的底裤兜着。 还有一个就是幽灵桥太宽了，下场爬赛点确实比较吃亏。 给我感觉就是你腿并拢着比较好跳，整个马步扎着好像跳不起来。很多时候我们侧爬的时候出现磨蛋的情况很多是因为桥宽造成的。 SCX10 2代的螺旋小蛋很是欢乐，于是大概的想法就出来，我们用幽灵的桥轴来搭配小蛋这么样？ 
简单的打印测试一下 发现SCX的差速没有像幽灵一样有个内收功能，结果就是比幽灵桥还宽。。。。 幽灵原厂桥的PIN到PIN是231mm，这次直接混搭的话PIN到PIN是237mm，还长了6mm， 结果在国际标准的轴车2.2s轴距不超过317mm的规则，感觉撸了个正方形。。。。 于是准备从长轴来开刀，切割掉16mm，然后简单打磨塞进差速里。这样237-16=221。 这个尺寸舒服了很多，和主流的强爬桥壳差不多（强爬B2桥大概是219.5左右）。 拿到手发现发现还是打印件质量不轻，如果按幽灵桥管的直径感觉太粗，但是细了又感觉强度不够，打印件的特性你懂的。 后来借鉴了伟哥还未发布的W3碳纤强爬板桥的想法，桥管的联通处直接碳纤板，省了空间和重量。 效果还有半个门桥的感觉。 
接下来还是三围图！ 
本来担心桥轴会磨的惨不忍睹，下地后发现没有想象的那么夸张 
一个早上撸下来，基本就是蛋蛋的摩擦摩擦。 
幽灵常规的C座和转向杯配重，在桥上留好电池位，这样不用老是扎带大法塞电池头疼。 
后桥是打印的接杯塞钨钢棒，为啥不是铜柱呢？因为同体积的圆柱，钨钢棒的重量是铜的2倍，舒服舒服。 
车壳的话一直很纠结，本来想用XR10的那个蟑螂壳，又觉得有点宽。 刚好sam那边有个LC racing的报废竞速卡壳，回来切切看看，发现还是蛮和谐的，果断买了个全新的喷喷。 
简单的前后做了车壳支架，看起来还是蛮和谐的。 
好了，一口气把最近半年的脑洞都给大伙交代了。 希望能对还在攀爬道路上上下求索的朋友们能有所帮助。 多脑洞多想法，攀爬坑里欢乐多！ |
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