axial SCX10 III 完成下地（附三代常见问题集合）

新人第一台真正意义的攀爬（之前收了台二手46又出掉了，也玩过朋友的T4），选择KIT有点慌，还好有惊无险的完成了。之前发过开箱和车架过程贴。
电设：黑皮550 29T、1080、powerHD大小舵机、NB4。新手先上套便宜的动力，以后知道自己要什么了再换。

上图：（田宫这个骆驼黄有点太艳了，淡一点就好了）







研究了下JL真车照片，喷出了中网、灯眼、尾灯的黑色部分







三代底盘采用前置布局，又有引擎装饰件，可以比较整洁的理线，两个小舵机还在等配件中...就先固定在低速和关闭dig的状态。


安装过程及三代车架问题集：

1）转向舵机安装位置过于极限，市面上大多数舵机安装进去都需要打磨，不同形状需要打磨的位置和程度可能不同。不过作为新手的我都能搞定，难度系数低。
2）缺少舵保，这个问题大家都知道。非完美主义者完全可以用小舵机臂自己DIY搞定，网上案例很多，最好精确调一下舵机行程。完美主义者要等配件，国内已经有出了，需要多花费几十元，这个很不爽。
3）大梁前避震架的螺丝孔有误差，大概0.5毫米，解决方法是往误差的方向扩一下尼龙避震架上的孔。
4）前后避震架、止推杆架等尼龙件明显使用了含碳量很高的特殊配方，原厂给的螺丝又很长，很难拧到底，解决办法是换短的螺丝。
5）说明书错误，不多的几处，主要是螺丝型号没写对，不过细心点还是容易发现。
6）全车螺丝数量太多，感觉几乎是90046的两倍，光车壳内外就有一两百颗，建议买把电动螺丝刀吧。
7）后弹簧太软，搅牙位置需要比前弹簧往下拧5mm。轮胎太大太宽，导致整车比例失调，感觉要换成110以下的才协调吧。

其它答疑问题：
1）三代波箱是否可以装二代底盘：不能，安装孔不同，底座不同，拉杆的几何位置差很多，前传动轴如果用二代桥会卡轴，很多问题。
2）能否换成二代的非门桥，这也是我想换的，因为不太喜欢门桥：答案是不能，原因和上面一样，干涉的地方太多了。vp的偏蛋桥是可以的，但拉杆和止推杆长度和要调整。
3）可调分段大梁，该换轴距是否需要换拉杆：需要，后拉杆需要另外长度的。
4）是否为反转波箱：否，正传的。
5）重量和重心：整车比二代重了很多，加上电设电池重量为3180g，重心明显靠前。但这个重量让人担心攀爬能力呀，尤其是配的胎抓地并不好。
6）材料质量和做工：塑料和尼龙件的硬度精度较二代提升明显，追上T厂水平了。避震做工十分惊艳。车壳的做工和厚度要好过T厂。
7）op空间：目前很小，大梁、波箱、连杆的结构和二代比变化巨大，除了前后杠，市面上的OP件基本没法用。而且专门为三代设计OP件也不简单，这车结构太紧凑了，尤其是马达和舵机的位置、止推杆的位置。希望尽快出一些心情件吧，比如备胎架、灯光、行李架什么的。
8）动力适配性：有刷马达550可以盖上全部引擎装饰件。无刷马达开山斧540是OK的，身边有人装了，但引擎装饰件盖不上；开山斧550我就不知道了，大家可以补充下。

后续OP计划：装备照着下图这台车来改，换小轮胎，降高度，然后研究一下怎么换成非门桥。

很专业，玩儿的很精致。

有Q&A的用心好贴

可以去闲鱼收一套vs4或者pro的桥 都是偏蛋 非门桥

漂亮啊，这个车我感觉我一定要买

请问前脸黄色部分也是外喷ps漆吗？

喷漆做的很精致，这骆驼黄惊艳到我了，真漂亮！各种问题汇总的也细致，好贴

好组装吗？我也想要买台

避震架孔位确实有误差，但是螺丝通过避震架可以穿过大梁的孔。我的处理方法是先在大量固定尼龙件的螺丝孔位拧一些螺纹，然后再正式穿过避震座和大梁装，让螺丝能对上螺纹后再拧上固定。两个固定位每个一次拧一点，同时装。贴合之后就发现精度很好了没有误差了，我觉得有可能是角度的问题。

再补充一下，目前为止我安装下来全车无滑丝，比几年前刚安装时爽太多太多！累并快乐着！