关于电机KV值的讨论，请用论证来反驳我，不要直接说结果！

就好比真车的功率，是一个曲线的，最大扭矩在什么转速上发挥出来的。KV只能表明转速和电压的关系。实际的车子功率=电压*电流

电机KV值：电机的转速（空载）=KV值X电压；例如KV1000的电机在10V电压下它的转速（空载）就是10000转/分钟。

绕线匝数多的电机，KV值低，最高输出电流小，但扭力大；

绕线匝数少的电机，KV值高，最高输出电流大，但扭力小；

单从KV值，不可以用KV高低来评价电机的好坏，也不可以用KV来评测电机的拉力是否强劲，因为不同KV值有不同的适用场合：


KV值低的，由于转速偏低，适合配较小的减速比和较大的车，靠较大负荷来提升电流，输出较大功率。

KV值高的，由于转速较高，适合配较大的减速比和较小的车，在满足输出功率的条件下，要减小负荷，避免电流过大。

楼主观点没错，同电压下KV越高扭矩越大（因为电流更大），但还要考虑电机的有效工作区间（比如你用一个3.5T的电机装在电越上用2S电池200A电调，可能能榨出1500W左右的功率，但是估计30秒就挂了，这里还没考虑转子的磁饱和问题。反之4274上10车电房，用超高齿比或直驱中轴为啥也没人用，因为低KV值4274电机在2S下功率可能还没高KV3650电机来的大，扭矩也比不上）

体积其实是磁通量。

通过改变砸片的厚度，可以改变磁通量，通过优化绕线，可以减少线材的长度来降低电阻，可以改变磁体的磁力也能改变功率。
3650 和3660的最大区别就是增加的砸片数+增加了磁体长度+增加量了线材的长度（电阻不可避免增加了），功率提升了/扭矩增加了（LC RACING 的2838/2850  4500KV值一样，但2850 扭矩增加了，车速也快了一点 ）。

henterxing 发表于 20-2-28 10:30
体积其实是磁通量。

通过改变砸片的厚度，可以改变磁通量，通过优化绕线，可以减少线材的长度来降低电阻 ...

说到根本上了，我也同意你的观点，体积代表磁通量上限，还有散热上限，但估计大多数人不理解。

lielove 发表于 20-2-28 01:09
就好比真车的功率，是一个曲线的，最大扭矩在什么转速上发挥出来的。KV只能表明转速和电压的关系。实际的车 ...

不认同单独 绕数增加必定扭力增加，原因： 在一定的尺寸下，增加绕数大多需要减少线径来获取，这个可以从同一系列不同的电机中发现（当然有股数减少的做法，例如由5股降到3股线径不变）。君不见那些540  既没有速度也没有扭力的电机吗？而且绕数超多，线径超细。

   当然市场上还有绕线数不到最大值1/3的电机。

电机品质才决定性的，光看KV就是扯蛋，高品质电机，和垃圾电机，即使KV一样，也是天差地别，，只有实践过才能理解

我在很久前就开帖讨论过这个问题。
我得出结论是同品牌同尺寸同型号的电机 kv值越大的 在同电压下全油门的扭矩越大。
在堵转情况下。就是起步阶段是，有很大可能是kv小的扭矩大。这个是我在攀爬上实际试出来的结果。单个实验。所以不敢确定是不是如此。

嗯。所以同品牌尺寸电机会出各种kv值的，其实就是考虑到车子的重量负载使用环境不同而已。在输出功率相同的前提下高kv的过载电流更大发热更大适合轻点的车，低kv的电流更小发热小适合重点的车。按自己需求选择就对了。

虽说我没细看，但是我知道你说的对。有一个能正确理解kv与扭力之间的关系的人，不容易啊。。。哈哈

管他kv什么的功率大就牛逼  扭力与速度 可以通过齿比调整