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主流漂移车架汇总

12-11-29 23:27| 发布者: admin| 查看: 54235| 评论: 264|原作者: 自由的EVA

[fly]本文仅列出原厂车以及正统漂移车架[/fly]
欢迎各位大大们提供车架的试玩心得~我会整理放在帖子中并署名~~~毕竟我个人接触过的车架相当的少，无法提供这些车架的评测。文中有错误也请及时指出~我会及时更正~囧

Yokomo Dirft Pack D1：
Yokomo早期出品的漂移车架，由于有着D1的名字，所以不少现役D1漂移赛中的车壳都搭配销售~套装价格便宜，在资金不足的适合或许可以考虑下这个车架。（后期也可以OP成type C）

车友Piggypf:D1是个统称，有配D1车壳的都叫D1，型号包括TYPE A和TYPE B，TYPE A是没有全车轴承和油压避震的，你传的图片上的型号是BASIC，标配的拉杆是不可调的，至于BASIC有没配D1的车壳就不晓得了，如果有的话，D1就包括三个型号。

Plus Type C.jpg

Yokomo Dirft Pack Plus Type-C：
Yokomo出品的D1车架的改良版本，非常经典的一款轴传动漂移车架，在原基础上采用了无C座设计，让转向系统更加适合漂移用，配合Yokomo的反胎齿，改反完全无压力。

车友Piggypf：TYPE C，除了悬挂不一样，还有避震，心情中轴。另外还有图片上看不到的独立大齿座（区分和TYPE A还有B的最明显区别）。

TA05 VDF.jpg

Tamiya TA05 VDF：
Tamiaya出品的一款非常漂亮的车架（图片为金色版本），此款车架虽然没有官方的改反胎套件，但Act等副厂给它出了不少大幅度的OP件，不仅有反胎的改件，连头置都有……外加此款车架田宫出品~质量精度还是有保证的，价格也相对适中。

MST MS01d Pro：
宝岛出品的一款漂移车架，Pro版自带了许多必需OP的东西以及头单和反胎齿，性价比很高，车架有着不少出彩的设计，让它一度成为了“新手使用犹如开挂一般”的车架……

JXR系列：
有着无敌大转向的恐怖车架……（转向大的雷到我了……），车架本身是ARTR版本（即到手车架为安装完成品），到手装上电子设备和动力设备就能下地战斗~（貌似很适合不想装车的人嘛……）这点似乎让一些人有那么一些小不爽，但此款车架的设计也非常有自己的风格，大转向配合横置的电池设计，让车架能体现一种比较完美的钟摆效应，横滑强者……

D max.jpg

Yokomo Dirft Pack D Max:
Yokomo的神话级轴车~（传闻小技巧车神Dirft44使用过该车架…囧）,由于国内货源不多导致保有量不多。

StreetJam OTA-R31：
SJ出品的R31漂移车架，非常踏实的车架，SJ原厂的精度和做工非常之高，车架虽然采用混碳底盘，但也完全不影响它成为一台强力漂移车架，它本身也有很多颠覆性的设计，对后期的漂移车架都多少造成了影响，算是一款比较有革命性的车架。

车友Piggypf:其实31并没有颠覆设计，是复古。这样的转向杯和CVD杯还有传动是很久以前就被各大厂商舍弃的（当时只有竞速）。

StreetJam OTA R3R
R3R，沿用某人的话：“低调的贵族”，没错，虽然它设计看上去和R31如出一辙（的确一模一样），但原厂就标配了头单尾直、更强力的CVD、Work的快上慢下避震、金属前后波箱……原厂安装完毕后无需任何OP就是一台漂移利器，性价比非常之高。

StreetJam OTA-ZEON Mark III:
SJ把早期的Zeon进行了升级改良，混合了R3系列的悬挂设计和加入了SSG碳纤维底盘，让它无疑成为了目前的顶级轴动力漂移车架中的一员，设计上延续了Sj的风格，虽然官方至今没有推出改反套件，但论坛的无敌的豆腐君开发出了改反的方法，也发表了相关的帖子（百度一下，你就知道），让它的战斗力更上一层楼。

DRB HT.jpg

Yokomo DRB系列：
DRB，很多人心目中的顶级漂移神车~~~~~无需多介绍了……就是一神车…………

Yokomo DIB:
DIB，最新推出的漂移车架，车架非常轻巧，无疑让它的动作非常轻盈……要说唯一的缺陷的话……前后波箱的OP件真￥%@￥%的贵啊~~~另外就是取电池的话需要拧一颗螺丝哦~

该贴已经同步到自由的EVA的微博

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引用自由的EVA 12-4-3 07:21: 本帖最后由自由的EVA 于 12-4-7 06:22 编辑

MST FS01d：
MST最新推出的车架，采用头置电机的设计，电池可以横置也可以竖置。亮点当然还是那个头置马达的设定了，论坛里头置马达的车还似乎不多的样子。

注:图片是用论坛车友埃文塔多的图片（FJ的官网木有图囧）
FJ-S：
国内的精品原创车架（以下评测文章均从埃文塔多的原贴中编辑复制）

原厂 1.7 反胎比，原厂搭配送个27T马达齿（这点给新人带了些许便利）
此车相比FDC2性能有较多提升,且整车的原厂OP度很高
但还是有些部件必须OP的
避震,不用说,首要OP的对象,原厂的实在是烂
C座,转向杯也要OP,原厂塑胶件的会给转向拖后腿,不OP就白瞎了这次FJ采用新的转向系统了.
原厂是前后直轴,FDC原配还有个中单,但这次FJ-S中单也不配了,所以要OP个头单.
CVD的质量相比FDC有很大提升,但如果手头有闲钱,建议是换掉原厂CVD

刚才下地稍微跑了一下,感觉比FDC稳定不少,没有了FDC2的那种容易过甩的情况.
但很费解的是1.7的反胎比完全没体现出来,估计与设定和手法有关
总之刚才下地饶了下桩(垃圾桶),就没用上反胎的手法,与正胎手法类似,
此车的扭动性非常高,如果需要,还可以给底盘上两块原厂配的碳纤维连接小块,降低扭动性,增加底盘刚性
很多人都关心此车的转向,嗯,按原厂设定的去安装,实际上转向真的不大,与FDC2差不多
但是转向机构的设计也提供了比较宽松的改装和调校的空间,但碍于本人才疏学浅,暂时没想到好的方案改转向增加转向角度,惭愧.

总的来说此车架还是一块很不错的车架,可改空间也不小(甚至厂家一开始就预留了孔位给玩家改装转向)

EVA:需要注意的是，车架本身不带头单，标配的是前后直轴，需要另外购置3R的头单哦~

引用自由的EVA 12-4-3 07:22: 本帖最后由自由的EVA 于 12-4-7 05:54 编辑

HPI TC-FD：
HPI 出品的车架，皮带传动，最大的亮点无疑就是可以进行漂移和竞速的切换，可惜由于国内OP件相对另外几个大厂来说比较难买，导致该车架也并没有火起来，但论坛还是有一定保有量的。

HPI Pro-D：
HPI的又一个漂移车架，轴动力传动系统，独特的双轴传动设计让轴传动的轴效应得到降低（有待考证=。=！）
车友海边的闹仔： HPI的双轴传动能降低轴效应？？没有吧？前后传动轴都是同一方向转动，何来降低？

TAMIYA TB03 VDS:
田宫出品的经典轴动力车架，VDS版本可以看做是TB03的一个升级版本，原厂就自带了很多田宫自家的OP件，蓝蓝的还是很心情的，前置的马达也让重心更多的向前移动，似乎有副厂也给它出了反胎齿的改件。

FJ FDC2：
FJ比较早期出品的国内原创漂移车架（早于FJ-S），对这个车架非常不了解，也不多做评论了，有该车架的车友来评测一下吧。车架本身还是很漂亮的设计。
车友o0jason0o:FDC的潜力还是有不少还未被挖掘出来的。最大的痛就是原厂的转向部分阿克曼角问题和中波箱轴点过高，齿比配得相当痛苦，除非能找到更大尺寸和T数的电机齿。或者更换T数大些的电机去改善这个问题。还有就是，大齿座，中波23T这些地方固定螺丝的地方，都很容易滑丝。新手若真要入此车，还是要多多慎重。除非你有百折不挠的折腾劲吧。