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本帖最后由 老F 于 13-10-26 07:12 编辑 最近问强爬人不少，所以写这篇文章免得一一回复。这几天有点忙，所以只能慢慢更新。 所谓强爬，当然是强项在于爬。啥仿真，幽灵，R1，大S都不屑作为对比。岩石上起舞，这才是强爬的魅力。上几个老视频，看大家看看强爬平时活动范围 http://v.youku.com/v_show/id_XMzE3NzQzMTg4.html?f=16584465 http://v.youku.com/v_show/id_XNTgyOTgxODAw.html |
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本帖最后由 老F 于 13-10-29 08:12 编辑 开始正文，以下资料并没有经过仔细收集，所以如有错误请原谅。（以下图片大部分来自互联网，图片大部分用的图床，所以如果发现看不了请留言） 强爬的分类可以参考以下文章，我就懒得再重新搬过来了。 新手入门：性能爬分类 性能爬--轴车 结构简介 性能爬--MOA 结构简介（一） Axial AX10 Scorpion Ax10 Scorpion 就是我们常说的AX10，它是强爬中轴车的典型代表，2007年出生，它有3种型号： AX90001，从编号可以得知它是老大，已经停产： http://www.axialracing.com/products/ax90001 从外形上感觉还有点仿真  AX90004，已停产，外壳已经有强爬范了 http://www.axialracing.com/products/ax90004  AX900011，已停产 http://www.axialracing.com/products/ax90011-1  这3种型号其实都差不多，区别就是带不带电子设备，是不是金属拉杆之类细微差别。  与现在出的AX90033 AX10 Deadbolt 和 RIDGECREST 最大的区别就是桥不同。看上去很眼熟吧，对，这就是和scx10一样的桥。  虽然现在轴车已经不是主流，但是经过改装的AX10，还是有一定强爬风范的，这是2012年美国某个比赛AX10视频 http://v.youku.com/v_show/id_XNjI2NDAxODM2.html Losi 1/10 Comp Crawler Race Roller 简称 LCC 已停产 2008年，Losi也推出自己的1/10强爬。从名字就可以得知，这是一款针对竞赛Competition 设计的产品，也确实是一款及其经典的产品。  首先，它率先采用了前后dig断传，这也是竞赛强爬的特征之一，虽然轴车用dig并不能象MOA车型那样能发挥的淋漓尽致  看看官方宣传片，相当毒的视频，反正我当时是一看就入迷了。 http://v.youku.com/v_show/id_XNjI2NzIwMjYw.html 四连杆结构能够达到70度扭腰，而且桥中位基本保持不变  最最不同的是，LCC采用蜗杆传动系统而非普通齿轮传动。好处就是扭力强劲无轴效应，停止时相当于拖刹，所以LCC用的电调不需要拖刹。坏处就是效率低，摩擦大，听见嘎嘎响肯定就是LCC，推荐是上无刷电机。  cvd转向，能达到45度，那个时候能达到45度很好了，而且转向0度阿克曼角，就是2个轮子转向角度是一样的。但是我记得好像这个cvd刚开始特别容易断，后来厂家免费更换升级，论坛有大神写过详细的文章。  出厂就配置竞赛级别的金属避震。LCC这个避震相当有名，一段时间风靡爬界。其避震杆采用 Titanium Nitride (TiNi) 涂层，相当润滑。这一车份避震单卖我记得好像要50多美金。不过缺点就是还是会漏油，后来逐渐被更便宜，不漏油，同样具有涂层的Traxxas 4962替代了。  其它特点还包括金属拉杆，金属压圈轮毂，还有TVP竞赛车架   整车出厂已经安装完毕，需要自己配电子设备和喷涂外壳   这个比AX10看上去要强悍很多的家伙售价多少呢。当时还在玩大脚的偶在店里看见售价是2k多，我现在也想不起来为啥没有买LCC，估计当时还沉迷大脚之中。  LCC已经停产了，现在卖的叫Night Crawler RTR，纯粹就是一个花架子，带着灯当做仿真玩的车，避震也换了，断传也没有。http://www.losi.com/Products/Features.aspx?ProdID=LOSB0104T1 除了以上2款强爬轴车，好像也没有其它有影响力的车了，有个蛇爬，当时特点在于可以装OP件实现遥控差速锁，肥糖还在玩。不过也停产了，最后甩货时候整车才100美金，可惜没搞一批，哈哈，实在不感兴趣了。 好了，强爬的轴车介绍完了，下面开始介绍重头戏MOA。可以说MOA的出现，葬送了轴车。前面链接也对比了轴车和MOA的优劣。 突然想起来LCC可以改装成MOA。加个转换座，把电机垂直车桥放置。小白曾经这么改过，北京的尹也是这么改的，现在还在玩。    |
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本帖最后由 老F 于 13-11-1 21:46 编辑 enRoute Berg 2.2 Newage 相当经典的MOA车型，从2008年诞生到现在，还依然是赛场上的王者。我们习惯叫NA，老外喜欢叫Berg。我其实不清楚这车到底是谁做的，很早之前在某宝上知道是一个叫robot自称台湾人在卖。在写这篇文章的时候仔细上网搜索了一下，发现它实际和V2，V3是一个日本公司出品，产品介绍页面：http://www.enroute.co.jp/english/Berg/berg22E.php  从其官方网站新闻 http://www.enroute.co.jp/team-lynx/news.htm可以得知，在2007年10月2号就放出消息，NA即将诞生。 在2007年12月6号，放出杂志上登载的原型车  这个原型车我之前没有见过，也是写这篇文章查到的  4舵机转向，NB吧  2008年3月4号，终于发布了最终版，也就是大家现在看到的  看看当时官方视频 http://v.youku.com/v_show/id_XNjI3NjIyNTE2.html 是不是有这种感觉，这Y是强爬吗？？？？？？？？ 
再来一个 http://v.youku.com/v_show/id_XNjI3NjIyNTA4.html 又找到了一篇早期NA介绍，肉丝写的，省去了偶很多笔墨 {:soso_e113:} http://ken729722.blog.163.com/blog/static/852112762008524105413595/ 可以看到NA的来历还是奇怪的，哈哈，因为当时就这个robot卖。不过NA确实是在中国生产的。当时销售有几个版本，大部分只是避震颜色不同，材质不同细微差别。但是有一个蜗杆版本就是电机和LCC改MOA一样，电机和波箱垂直的，那个好像没卖几台，就被淘汰了。 NA是全金属车，有据说桥壳是7075材质，但是没有见过任何官方证明。做工非常精致。前后桥都是一样的，便于改4ws，可惜目前比赛不允许。  边说边看看2009年老外经典视频 Part 1，一共四部 http://v.youku.com/v_show/id_XNjI5MTY5Mjg4.html  那个时代车都带保险杠的，生怕损坏碰伤桥管 {:soso_e113:} 当然作为竞赛车型，这些都是多余的。 C座和桥管是固定在一起的 避震是120mm的长行程，车架也是当时高通过性车架  整车奢靡的土豪金，挥发着王霸之气 继续经典视频 Part 2 http://v.youku.com/v_show/id_XNjI5MTcwMDI0.html 用现在的改车观点来看原厂NA具有以下弊端。 1、金属车桥，虽然坚固，太重 |
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