【9.30日6楼更新】最新TLR 8IGHT E 3.0顶级电越到了，开始详细装车体验评测.......

      随着TLR 8IGHT E 3.0电越远渡重洋从大洋彼岸过来（这货国内目前还没有，估计到11月国内才会上市），所有东西终于基本到齐了。等车期间的无奈，煎熬就不多说了，在此谢谢故事会，总算是到手了，虽然时间长了点): 下面就开始我这台TLR的终极装车了。先上下图，这次入手了不少新东西，其实每个东西都可以单开一贴做个个人测评或者开箱的，想想东西太多太麻烦，捡重点的说吧，希望对想入手的朋友有用。

首先是这次到的这些东西。







HUDY的东西还是不错的，这次特意采购了不少~因为TLR是英制螺丝，所以把英制工具买齐了，因为套筒HUDY没有出，就买了EDS的，套筒不像内六角螺丝刀那样娇贵，EDS的应该无问题~





由上到下依次是：HUDY大号控包，HUDY1:8越野调车尺，HUDY1:10平路调车尺，HUDY25周年限量版工具套装~



这是HUDY的1:8越野调车尺，感觉自己虽然技术还是不够，但是到了该用调车尺试试的阶段了，那些Camber,Caster,Toe in &out,滚动中心,转向阿克曼角度天天念叨，这次好好调下。



1:8调车尺的全貌，注意那个调车轮是金属的，周围一圈套的有橡胶，防止磨损，其他基本上就那样，和1:10区别不大~




这次选择的是AKA 14007中硬胎，粘了几个，发现AKA的胎很好粘，配合粘胎器，能够粘的不溢胶，比较完美~






RX8 GEN2最新动力，FUTABA 9353HV舵机，以及HUDY金属舵机臂~RX8动力套我选择的是2250KV的长马达版，是想配合EX1 KIY开启高压模式，FUTABA 9353HV高压+KR411高压接收+RX8 GEN2高压模式，希望会有个不错的效果（请无视掉那盒中华吧，有些人都有意见了~天~~）




FUTABA的舵机还是不错的，一直在用，起码给我一直的稳定和信赖，虽然价格不亲民~



TLR的车包，买的时候地平线就一个，全国唯一，这个包用料不错，尺寸60X30X30，属于功能型包，四周，中间，内侧都有口袋，比较方便。



TLR这个车包底部有加强筋，起到防磨作用，配的还有肩带，虽然这么大个包真要背起来确实有点二~最有意思的是地平线还开了非常正规的增值税票，哈哈哈哈~



HUDY的1:8越野&卡车调车板，无比巨大无比重，左下角是硬币做比较。我是绝对不会带着这东西到处跑的，太尼玛重了~




买mini 8ight的时候地平线送的T恤，是那种耐克的吸汗材质，在此谢谢地平线的JJ~



买TLR 8IGHT E 3.0时候AM送的T恤，皱巴巴的，而且我要的号回来发现比正常值大多了，欧美人果然肥的可以~




下面是等大8ight时候无聊在地平线瞎逛时候买的MINI 8IGHT，正好是特价，1:14的小车，很多地方都是金属件，外形漂亮，OP件丰富，权当娱乐，不打算下地，摆在家里静态（摆在卫生间估计会比较奇葩哈哈）






主角TLR 8IGHT E 3.0，全新设计了好多地方，拭目以待，下面开始我的装车贴。因为我之前已经有了一台8ight，所以可以借此机会对比一下，也应很多朋友的要求，希望让我当个小白鼠给他们入手做参考（好吧，你们这些人~）尽量写的详细细致些，但是由于平时很多事情要忙，不知道装好要到何时，你们这些人心急吃不了热猕猴桃啊，哈哈哈哈~~~

下面开始开箱之旅，我尽量写的详细点，不然一群损友不会放过我~

这是TLR 8IGHT E 3.0车子的正面，一般现在高级一点的KIT都流行双层包装，TLR也不例外。表面的车体部分采用了凸起的印刷效果，很有质感，整个盒子并不大，但是很重~




废话不多说，开盒，可见里面还有一层包装~




背面写了车子主要特点，这里说下，3.0电越相对于油动版本，新设计了很多地方，包扩新的更低重心的4MM 7075 T6底板（实际我用游标卡尺量底板最厚的地方已经达到了惊人的4.80MM），新车壳，新尾翼，新设备舱，新蝴蝶架等等，后面慢慢讲~




封条完好，小的运气向来可以，过关没被税也没被拆包检查，处女开苞最放心~{:soso_e113:}




这是AMAIN送的T恤和顺便带的一些OP件（有喜有悲，后面说），还有一车份前波箱备件，其实8ight从我以前的玩车经验来看根本无需OP和备件，哪里坏了再说就行~




开盒，紧凑的一坨~~





摆开来其实蛮大一桌子的~



新版车壳，有点F1的感觉，相较于1.0，2.0和3.0油动版，3.0的电版车壳要硬朗许多，棱角分明，也有TLR故意区想分开其他代8ight的意味。壳子已经剪好，直接喷漆就行~




说下TLR的说明书，印刷很好，但是相对于1.0代来说，封面变软，1.0是那种很厚的卡纸，这个最多是广告纸，不过装订变了，厚厚一本（表面仍然是哑光带凸起的印刷，很有手感），最后几页依然是设定表，自己可以进行记录（当然我喜欢去TLR官网抄世界冠军的设定~{:soso_e120:} ）。



突然发现的细节，证明了TLR大厂的风范，可以看到几大包中的一个，里面又分为几个小包，每包有编号，而且都是朝一侧摆放，这样就极大方便了玩家查找，细节设计见风范，赞一个~




每一包又有一张贴纸提醒，大意就是注意捡肥皂，小心不要被爆菊，当心伤害儿童等等~



我一般习惯于按照ABCD编号摆放好，逐次取出装配，这样有序方便。




工欲善其事，必先利其器，工具准备好了，下面开装~

首先拆BAG A，BAG A里又分为几个小包~



第一小包里是附带的工具~



TLR还算厚道，送了一个大十字扳手，基本全齐了，还带火头放置口，这一把扳手零售的话按照TLR行情大概要80+



这两个黑色塑料件，也是工具，后面会讲到用法~



黑油和螺丝胶~



附带的黑油和我单买的AE黑油比起来，容量多了一倍，诚意满满，并且是高压的~



首先组装舵机拉杆，中间的长螺丝其实是一个几米，建议先用内六角螺丝刀上好一端，然后再拧入另一端即可，长度按照说明书指示控制在58.40MM



下面压入球头，极力推荐这个工具，真心好用（自从有了它，妈妈再也不用担心我的手会变肿啦）



这个部分下面是一个螺母，因为不容易吃力，可以用前三角板垫起来拧，很容易就完成~



我习惯于在舵机保护的这个地方涂抹黑油，增加润滑度~



下面是转向组件~



仍然是熟悉的弧形金属转向拉杆，仍然是熟悉的味道，量了一下，3.7g，估计TLR后期没有出碳纤维OP件的打算~



感人的时刻来了，老8ight玩家对那个转向拉杆又爱又恨，爱的是转向灵活敏捷，恨的是时间长了容易产生巨大虚位，在3.0E上终于改良了，变成了轴承衬套，大大提高了耐用度~



这个金属转向臂做工不错，称了下，4.5g重~



套进转向保护中，稍稍过盈配合，精度满满~



拿出早已备好的HUDY金属舵机臂，打算换掉原装该死的塑料件~



悲剧发生了，HUDY金属舵机臂孔带公制螺纹，而原车要求英制螺丝穿过，英制螺丝要比公制的小一些，所以公制螺丝穿不过去，换成小号的公制螺丝又无法拧到HUDY舵机臂上~残念，奉劝打算换金属舵机臂的童鞋慎重~



继续，舵保弹簧组装前先压一压，会很好装~



说明书提示舵保拧入5+1/2圈~



但是此处我根据以往经验+实际感受，发现拧入2MM后上下舵保已经很紧，牢不可破，成为厮守在一起的好基友，遂不再拧了，保持这个位置，下地再调试吧~



整个转向系统组装完毕，轻松自在，KIT，其实就在于这种舒服的过程~



刚舒服一下打算继续，悲剧又来了，8B&8T的原厂金属前支撑无法用在新版3.0E上，原因是新版的结构变了，是弯形的，彻底不能用了，请打算入手的童鞋注意！！！（那几个打算全OP的大V，就说你呢）



不过好消息是3.0的金属前三角板完全没问题，丝毫不差（尼玛终于有个能用的了{:soso_e105:} ）~



粗略量了一下新底板的宽度，比朋友的3.0油动版要宽一些，想必也是为了降低重心~



TLR底板还是不错的，从1.0时代就保持了这个质量，做工品质一流，实物其实是金色的，非常好看，照片有偏色~~









因为不习惯先在底板上装东西，所以没有再按照说明书的顺序往下走，BAG A装到这里就完成了~

下面开苞BAG B。



拆开后，依旧是分类整齐的各个小包，只需要按照顺序拆开组装即可~



我习惯先装前差速部分，差速历来也是装车的重点。



很心情的差速大齿，做工非常棒，让我看了半天~



相对于前几代8IGHT，3.0E改进了差速斜齿，倾斜程度减小，想必是考虑到差速能够承受更大扭矩（关于斜齿直齿特性，请参见大学本科机械设计课本，不知道的童鞋面壁{:soso_e120:} ）



下面是偷轻的差速壳，可以叫极致偷轻了，没有一点多余的地方~



首先，接杯处的油槽涂抹黑油，使之形成润滑~



然后依次套入O圈（可预先浸泡避震油活涂抹绿油），垫片，伞齿，这一步没有太需要注意的地方，精度很好~



差速壳同样如此，考虑到O圈进入比较深，可以用镊子轻轻辅助顶进~



之后检查四个小伞齿和两根十字轴，没有问题即装入差速壳，这次TLR并没有给四个小伞齿配垫片，想必也有偷轻考虑，当然精度没话说~



之后加入差速油，小弟一直喜欢前差速加5000号的，当然说明书也推荐5000号，这次没有用原带的差速油，而是换了一直使用的AE差速油（注意，AE的差速油上盖拧的过紧容易爆，平时保存要小心）。另外注意说明书提示差速油要淹没小伞齿顶端，与一般的淹没十字轴的量稍有不同~同时差速纸垫也预先用差速油泡一下再装比较好~



之后用十字交叉法锁紧四颗螺丝，力度均匀即可~



我一般习惯于用记号笔在差速上标明此次加注的标号，方面下次保养，只是这次差速壳实在太小了，只好用铅笔轻轻写上~



完成的前差速总体称重一下，80.4g，还是很轻的~



直径38.97MM，属于娇小型的~



继续拆包，此处注意，包装撕开哗啦一下四颗1度的臂码调节颗粒就掉在了地上，此处扣分!TLR应该单独包装好的~



我一般习惯将小零件全部倒入托盘中，即用即取~不会到处乱飞~



打算更换的美国DE RACING的前防刮板，看了下原厂的，做工也不错~



组装前波箱轴承，用轴承装卸工具轻轻顶入~



将前差速放入波箱壳内左右摇晃检查虚位，不得不暗暗佩服TLR，精度完美，开始预备的垫片彻底用不上了~



上黑油~以前一直用美孚XHP222，这次改用黑油试试~



记得波箱壳四周也要上黑油哦，说明书有提示，这样就会避免杂物进入~



锁上接杯几米，不要忘记点螺丝胶，我一直用AE的蓝色螺丝胶，还不错~



锁上螺丝，前波箱完成~



继续拆包，下面左边是前一代8IGHT留下的全新备件，右边是3.0E的，可以看到完全一样，只不过新的凸起部分有一些纹理，这下大家备件就不用顾虑了~



转向C座同样如此，完全一样，只是颜色与标注略有区别~



继续，这包是金属件~



非常厚实的臂码，做工很棒，而且细心的带有调整颗粒推出孔，赞~



将豆豆放入臂码中（注意方向），没有任何虚位~



量了一下臂码厚度，7.36MM



狗骨直径，3.44MM，弹簧钢材质~完全不用担心~



组装前CVD，注意涂抹黑油，左右是涂抹前后的对比~



3.0E采用轴承限位防止甩PIN，也是目前流行的设计~



原厂就带了心情的防尘螺母，省下一笔小OP~



接杯内部的几米不要忘记打胶，此处几米是英制螺纹，掉了不容易配~



然后借助17MM套筒拧死~



CVD部分组装完毕~



接下来组装AB，还是那么油腻~模仿油腻的师姐吗？不过质量好是真的，不然也不会死操都不断，应该是配方问题~



量了一下AB厚度，10MM



AB的一个亮点，下止点限位采用了更大的螺丝，而且内外均有螺纹，可以上下同时调节，赞~



此处注意衬套长短方向~



注意螺丝有长短之分~



组装完成~



然后将之前装好的臂码，前波箱组装在一起，前担顺利完成~

继续，下面组装前防倾杆组件~



标准设定附带的是2.7MM的防倾杆，附加包里还有两组其余直径的防倾杆，先暂时选取2.7MM使用。



同样用此球头钳轻松装入防倾杆球头~



然后先将其固定在AB上~



两端同时固定好之后，套入防倾杆~



将中间的两个防倾杆端盖拧上，注意在拧机米时，不要过紧，使防倾杆能够顺畅移动~然后将防倾杆末端的两颗机米拧死，记得使立柱保持与AB垂直~



可以看到，装好的前部防倾杆上标有2.7MM字体~



继续，下一部组装前蝴蝶板。这是最宽处的宽度



中间上下高度，相对于朋友的油动版3.0，重心下降不少~



拧入四颗螺丝，即完成装配~



下面组装前AB上拉杆~



这里就用到了上面提到的附带的工具，一端用螺丝刀借力，一端用此工具，即可轻松拧入~



飞快就拧好两根，长度控制在95.50MM



组装拉杆时，我在这里加入了M3的垫片，防止拉杆意外脱出~



组装好的全貌~



继续组装转向拉杆，同样方法，长度控制在92MM，另外转向拉杆两端球头最好有一定角度，追随转向杯的角度即可~~



注意此处有金属垫片，球头有方向区分~



上紧避震长螺丝~记得打螺丝胶~



全部完成，图上为装到此处用的工具~仅供参考~



同时说明一下，好消息，美国DE RACING出品的三件套（前底板防刮，后底板防刮，后挡泥板）大概试了下，3.0E全部都能用~



下面开苞BAG C~~~



此袋主要为中差与马达座~



中差全貌~大齿为活动式，方便不拆开中差即可更换不同T数大齿~



原带的为43T的塑料大齿，想必是为了轻量化与减小噪音，但我内心还是倾向钢制大齿~



大齿中间底座为金属材质，依次套入轴承，O圈，平垫，不要忘记上绿油~



水砂纸打磨过的差速壳，保证端面平整~



请按照下图从右至左顺序组装，绿油黑油使用的地方已经明示~



中差油原带为5000号，我按照自己习惯换成了7000号~



灌装差速油，记得淹没小伞齿，同时差速纸垫预先涂抹差速油再装配~



用十字交叉法锁死差速，称量一下，还是比较轻的~



接下来中差座组件~



3.0E的滑轨式马达座与之前的油改电套件马达座不同（包括3.0的），总质量不到32g.



假组后的中差组件，顶端多了理线孔~



将RX8 GEN2的76MM长马达装上试下~



放在地板上假组一下，3.0E使用长马达完全没问题，小伙伴们你们放心选用吧~



一个小插曲，新买的EDS和HUDY工具，使用起来EDS一会手就酸了，一称不紧吓一跳~



再看HUDY的~果然偷轻的让我感觉不到重量感~

下面拆包BAG D，此袋主要是后担组件~



后避震架，臂码及CVD，依旧那么美~



后差速全部组件，8ight的后差从第一代起就是齿轮向外的形式，即前中后三个差速没有一个重复的，也方便了区分~这一设计也被很多品牌的车型借鉴~



后差速两边拥有独特的金属衬套，而且形状不规则，8ight的特点之一~



金属衬套上有2.0的标记~



注意后差速需要加垫片，左右两处垫片需要加黑油润滑~



今次后差选用了1000号差速油，想追求一个比较灵活的整体特性~



灌装完毕的后差速，83g，仍属于轻量级别~



组装后差速壳，传动记得点胶~



将差速放置于差速壳内测试虚位~



同前差速一样，需要黑油润滑与密封~



最后安装~



安装完成的后差速，形状怪异，完全不对称，也算8ight特点之一~



下面利用空闲时间粘胎~此次用了粘胎圈



粘胎需要耐心和经验，经过了前几次的粘胎教训，此次粘胎立志粘的细致美观结实~



AKA的IMPCAT系列胎皮和VP PRO的轮框配合不错，粘起来算是得心应手~



不留胶，不溢胶，胆大心细，少量多次~



粘好的一车份轮胎~





好胎手感超抓，确实心情。但是橡胶味道浓郁，哈哈~

小弟国庆出行，暂行更新，国庆后继续~

最后一楼~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~·

应该够了~~~~~~~~

最后一站~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

占得太多了