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本帖最后由 shenandyu 于 13-8-5 10:27 编辑 小弟工作4年，一直混迹于5imx论坛，玩固定翼，自己也是个DIY爱好者，家里迷你电钻，锉刀，剪钳，螺丝刀，烙铁等工具一应俱全，前阵子姐姐家孩子过生日，上淘宝给他买了个海博星的1:24大脚车，觉的麻雀虽小五脏俱全，于是自己也想买一辆玩玩，上淘宝淘了很久最终决定买兴耀华1：16大脚车v2，V2版新出来没多久，自己也算是第一批使用者，玩了大概1个多月，车子的性子也摸索的车不多了，车的优劣也已经基本摸清楚，所以就来写篇评测，写的不周到之处，望大家指出。 
先说说使用感受，750元入手，拿到车，第一时间就看车轮的虚位移，不小，轮胎着实抖动得厉害，这里因素很多，下面分解，还有刹车，完全刹不住啊，溜得厉害，后来经过指导，是控的设置问题，都怪自己没好好看说明书，接下来下地玩，车子转向反应很灵敏很及时，速度那个叫快，可能是我没见过世面。。。呵呵，估计有2,30公里，玩了有1个多月出现过3次抬头，又惊又喜，估计是各种巧合都碰到一块了吧，车就抬头了。 说说耐操，塑料有强度却不乏韧性，能吸收冲击，整体结构还是相当的皮实，当然也有设计不足的地方，下面分解。 越野性能，低速状态下通过性能不行，这也是没办法，齿轮比摆在那，低速扭矩小，高速的情况下，凭着一股冲劲，各种跳跃或者打滚。。。 发热问题，电调温度还行，电机那个叫烫，真怕哪天烧掉了 一个多月玩下来，车的优缺点以及一些设计不足的地方基本已经摸清楚，下面细细道来。 从头说起，先说前防撞杆，粗壮结实，带有韧性缺不失强度是塑料，巧妙的吸收正前方以及一定角度的撞击，完全没问题。 
避震，一个月下来没出过故障，没有漏避震油的什么的，大家从图片上可以看出来这个避震没有设计能调整软硬的装置，不过小配件里有小的卡片，垫在弹簧上面，可以起到调整软硬的作用，也算是节约成本吧。 
继续往后，前摆臂，均是3MM的轴，相当结实，但是由于前下摆臂孔略大于3MM，导致装配好以后下摆臂有轻微的晃动，这是轮胎虚位原因之一，和前后止档也略有间隙，用垫片可以解决，当然最好是厂家在生产的时候能够减小轴和孔的配合误差，细节很关键。 
转向臂，门型座，前下摆臂，设计强度均不错，很结实，1个多月玩下来，没损坏过，但是磨损是不可避免的，有些磨损松动的地方依然是加装了垫片，其实这些加装垫片的地方出厂的时候是完全没有虚位移的，只不过玩着玩着就有了，这些小的虚位移，最终都会反馈到轮胎上，使得轮胎虚位移变大，转动时抖动严重。 前桥，我称作前桥，不知道对不对，有个小的角度，这个设计有利于前悬挂吸收冲击。 
再看前轮CVD万向传动轴，又是很结实，玩不坏的那种，做工很扎实。 
转向臂，个人感觉设计是有问题的，车轮的大部分虚位移都来自转向臂，CVD万向轴在转向臂中动来动去，一开始我以为是轴承质量问题，拆开发现轴承内圈确实晃动的有点厉害，4*8*3的轴承又去淘宝买了10几个，问题稍微得以解决，再细想，轴承的分布是不是有问题。 这个轴承的位置是必须的，没有异议的 
这个轴承的位置是不是往后放会更好？在同样轴承内圈有晃动的情况下，两个轴承分布越远，对轴晃动影响越小。 
如果轴承后移，那这里就没有间隙，而是轴承，但是CVD万向又是用卡簧卡住销子，并不是个平面，所以如果轴承后移，那CVD万向和转向臂都要重新设计，而且外径是尴尬的8.5MM，貌似轴承的内径都是整数的。 
后来终于发现，原来虚位移一直有的原因是这个轴承外圈和转向臂里面的内圈配合有问题，不是过盈配合，而是间隙配合，虽然间隙极小，但是导致CVD万向轴和轴承一直能晃动，又是细节啊。。。这个厂家要注意了，下一批产品是可以解决的。DIY垫了纸巾之后完美解决，当然一开始讲的将轴承后移也能很好解决虚位移的问题，只不过要重新设计。 
通过这番折腾，前轮的虚位移已经完美解决，看样子只要花功夫，就会有成果，从刚拿到机器的抖动很厉害到现在的平稳转动，颇有成就感。 再看转向机构，我称之为经典的平行四边形机构，自己想出来的，呵呵。舵机是金属齿，转向机构莫有问题，虚位移几乎为零，转向回中准确到位，反应灵敏，跟随性好。 
整车球头，都是这种冲压而成的，内径3MM，看着略显粗糙和单薄，使用中却还可靠，和拉杆上的球头扣配合紧密，没有虚位移。说明工程师确实是想了办法的，既节约了成本，毕竟价格摆在那，不可能全用高价件，又保证了功用。 
轮胎，不得不说一下，轮胎整体分为三部分，轮毂，海绵，还有轮胎，轮胎是靠胶水粘在轮毂上的，轮毂的工艺没有问题，动平衡不错，但是粘上橡胶轮胎之后，问题就出现了，下面我用游标卡尺做了一下测量，轮毂到轮胎侧面的距离，每90°取一个数据，分别是5.25mm,5.0mm,4.88mm,5.72mm，大家看出什么问题没，轮胎有偏离，最大接近一毫米，那轮胎高速转动中的动不平衡就相当大了，抖动着实厉害，再看一组数据，用下来比较好的一个轮胎（4.85,4.86,4.68.4.97），这组数据偏差比较小，轮胎转动时平稳很多，改进方法很简单，在粘接前，放到转动台上试转，速度不用太快，肉眼观察就行，看轮胎的轮廓是不是晃动厉害，晃动厉害的话调整轮胎皮，直到轮廓基本不晃动，再粘接，那出厂的质量就有保证了。这是在质量分布均匀的情况下，如果质量不均匀，那估计得要上动平衡仪了，这个有点想多了，但是5imx论坛上还真有高手DIY过这种小型的动平衡仪。 
拆掉二楼板，和电子设备，就剩下一个空车架。 
传动部分一览无余，马达齿直接传动到这个大齿上面，大齿连接在后差速器上，中传动轴把动力传输到前差速器，主传动齿为开放式，所以在石子路上有点心虚。。。就怕把石头蹦到齿轮里 
电子设备，均是兴耀华自己生产的，赞一记，说明有雄厚的设计团队。 
拆掉后面的8颗螺丝，就能把前组件和后组件拆下来，蛮方便的，便于维护。 
传动轴的工艺想问问大家，它在狗骨头里面打孔（箭头位置），然后把轴插在里面，但是没有看到焊接痕迹，不知道这是什么样的工艺，用的是什么物质把金属和金属结合在一起的？ 
这是买的配件，都是些个人感觉容易坏的地方，还有用到的工具。 
这次写评测的一个诱因是，差速器的伞齿打坏了，车子拆的七零八落的，想着那就顺便写个评测吧，呵呵。 差速器，这样一看我想大家都知道了哪些是金属哪些是塑料的了。 
玩坏的就是这3个小伞齿，轴跟齿轮是一体的，强度感觉有待商榷，剪切力一大，轴断，那扫齿是早晚的事情。这是已经换好的新的伞齿，转动的时候感觉有些生硬。如果有这车的朋友注意了，我大概回忆了下，玩坏的过程，做了几个急转弯，情况是左右轮都高速旋转，然后一个轮子抬起后突然触地，这时候对轴的剪切力极大，估计就是这几下折腾坏的，所以大家最好避免高速急转的情况。 
传动伞齿和传动杯，都是非金属的，但是强度可以，看传动杯，一个多月下来，两条槽的磨损情况相当不错。传动伞齿和传动杯是靠类似于“操场跑道”形状进行配合的，然后用螺丝拧紧，这也是车上的一个薄弱环节，因为如果两者配合有点松动，那么在高速和刹车的反复作用下，就会形成往复的旋转，最后变成圆，两者打滑，动力没法输出到车轮上，有过一次这样的故障。知道了这些薄弱环节后，买配件也有方向了。 
整个差速器是没有差速壳的，他就是靠轴承和轴承座进行限位的。 
单位搞来的红油，新手也没那么多讲究了，能润滑就行了。 
换好伞齿，一步步装好零件，通电试车，运行正常。 
细节图片 
总结一下，700多买来这么一台耐操的车，速度又蛮快，通过性和操作性都不错，我觉得还是值了，对于刚入门的，MONY有限的同学来说买国产车是个好选择，整车皮实，只要不太暴力，不用经常维护，动力足，偶尔能抬头，在小区里，公园里玩玩蛮开心的。淘宝上面这车原厂的配件都有，价格都蛮便宜，至于金属升级配件还没有，小小的遗憾，厂家要加油了。再说说不足，车刚到手，你铁定会发现4个轮子的虚位移很大，转起来那个叫抖啊，一分价钱一分货，毕竟精度不是很高，如果你有心思，发现问题，都是可以慢慢调教，一一解决的。伞齿强度不足，转向臂设计也有问题，这些上文都说了，至于说的有没有道理我自己也不知道，毕竟只是个RC新手。轮胎问题，你把车加了垫片什么都弄好了，一点虚位移没有，但是轮胎本身动不平衡，那就无语了，望厂家严格把关，整车细节问题还是蛮多，细节决定成败，如果能把的细节都考虑到了，玩家就省心了，那么跟国外的品牌也就有的一拼了。再多有感而发几句，如果国产能出精品，我是绝对不会买外国货的，同样比例同样车型的车，如果把细节做到位了，精度做好了，售后做好了，同样的价格还是买国货。手机行业苹果三星索尼三足鼎立，我国产魅族，华为，也奋起直追毫不示弱，国货当自强，希望越来越多国产航模厂家能设计生产出精品！8月底上海国际模型展览会，我和我的小伙伴们要大饱眼福了。 |
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