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本帖最后由 sanfen 于 12-8-31 18:48 编辑 ***所有更新都会在一楼部分，这样就不需要往后一页一页翻着找东西了。 等了两个星期终于到了，ckhobby这效率真的太可怕了。（amain或者tower最多3天） 而且神奇的是，一起定的前A臂备用件不在盒子里，盒子里却多出了一整套clay轮胎。 不想折腾sc10 4x4了，决定下手一个有中差的四驱，弄弄正规的差速设定。 比较喜欢的设计，基本就是durango desc410r, losi ten-scte, team c ts4中间选了。 不确定durango v2的强度问题解决没有，也不太想买分体电。losi则至少需要100-200刀的升级。 ts4的设计跟durango很类似，也很轻，不用买分体电。 缺点是配件只能从网上订，而且貌似这儿只有一家有ts4的配件，这家网店效率。。。店主只有一人，还不是全职，时不时出个差，所有人只能傻等了，一点消息都没有的。（这些都是我下订单买了之后才知道的，希望配件供应问题会好起来） 价格340刀。 --------------- 车子的一些数据： 车重：2640g左右 （下地跑时的重量，根据电池，轮胎，电子设备的不同，会有偏差） 前后重量比：前50.02%，后49.98% （每次称一个轮，所以不是绝对准确） bag A，底盘组件  主底盘  完成图  波箱和马达座  波箱接缝处有点毛边，我用小刀修干净了一点，让组装显得更平整。 不过光靠螺丝的压力应该也没什么问题，感觉这是整车零件中最粗糙的一个了。  金属马达座还是相当精美的（这套里金属件的质量都非常高）， 偷轻设计，真的非常轻，但从厚度上可以感觉得到非常结实。（忘记侧重量了） 马达一颗螺丝的位置是固定的，另一颗可以进行调整以调整齿轮间隙。  安装完毕  差速部分  mod 1 的54t中差大齿  修正一下：这个不是很确定是不是需要的，更多的是为了防止差速里的齿轮和星型齿间距太大导致sc10 4x4后差速有的那种问题。 有说法是要加几片垫片在差速的轴承和差速壳之间，以调整差速和传动轴齿轮的间距。那个间距有点大。会伤到齿轮。   差速完成图（前10000，中10000，后2000），因为差速个头很小，所以差速油要相对浓一些。 看其他人的设定貌似是前7K，中7K，后5K。 手上没7K也没5K的。所以算初始设定，以后再调。 （包装里给的是30000和10000，这车有中差的，给30000真的没意思。）  放入车内（外表看不出来但是前后差速放反了  ） bag B，转向和电子部分。  转向座，两颗螺丝不能拧太紧。因为没有washer，所以容易拧过头了。移动没什么阻力就好。 有两组小孔可以选择，应该是调整expo用的。  安装上舵机，舵机臂顶到传动轴了。  只好把舵机臂切去一小块。反正这舵机不贵。  安装上电子设备，HY sct-pro正好适合。  二楼板装上后，那根蓝线有点被挤压着，问题不大，但线从二楼板下面走的话容易跟传动轴摩擦，从上面走这种挤压就是不可避免的了，希望如果以后出升级件的时候，稍微考虑一下下。 （刚把sc10 4x4出掉了，这马达可以长期放在这车上了，先用bullet connector了，过段时间再仔细布线。）  电子设备都堆在一起的好处就是不需要很长的线了，所以就绕了一下，过段时间再想办法固定住了。 （话说axial exo的理线方法不错）  Bag C， 前悬挂和前防撞  10度和13度的caster座都包括在了kit里，我用了13度的。 还是这儿，转向的固定点没有washer，时间长了虚位会增大的。  这个设计很有意思，用一颗小螺丝来保证pin不会出来，  TS4的A臂和sc10 4x4类似，大力作用下是会有轻微形变的，好处是这样的A臂不会断（不脆）。 下摇臂+转向 完成图  防倾杆加上，悬挂安装到位。前悬挂mount是金属的，后面是塑料的。 调整roll center的只有两个孔，而且因为是横着的，所以只有两个选择？不知team C会不会出升级件，像durango一样给个9个孔位？axial exo都有4个孔位好吧！  hex加上。 ts4的球头比sc10 4x4小一号，有几个人出现过球头帽手撞击脱落，直接损坏差速杯的事件。 本来准备用sc10 4x4的球头和球头帽的，但是发现金属连杆也小一号（TS4是3mm，AE3.5mm），球头帽用不了，只好用回原装的了。 *订了两对Lunsfords的钛合金连杆，super duty，3.5x55mm和3.5x45mm的，这样就可以用sc10 4x4的球头和球头帽了。sc10 4x4的连杆太长了。转向连杆就用原厂的了，AE球头和球头帽的大小会限制到转向角度。  前防撞，关键部位是两颗14mm的螺丝固定，拿掉那两颗螺丝，和前波箱上的螺丝，就可以把大部分前防撞下下来了。 很方便，希望强度也够。  Bag D，后悬挂  和前面一样，只有两个孔位可以选择。  买个关子，rcfans图片流量限制，后面一道展示了。 Bag F，后防撞  继续卖关子， 话说这是我见过的最大的后防撞了，大归大设计还是很用心的，看似有侧后方防撞的效果。 ****** 北美版特别包  大避震， 附加的弹簧， 金属后upright， 金属前后悬挂mount，  upright有三个孔可以选择了，原装的只有两个。 算是弥补了一点roll center设定限制的不足吧。  安装后效果  悬挂mount，四个都全金属了。  后防撞安装后的效果图  --------- 底盘整体效果图   **** 避震 散件，Emulsion避震，第一次装这种避震。没有胶碗，没有排油孔，装完后里面得有空气，传统避震很忌讳这点所以心里总有点不爽的感觉。  全金属，做工非常精致  听说原厂的活塞不好，所以就把TLR22多出来的活塞用上了。  emulsion避震基本就是把避震灌满，盖子盖一半，然后慢慢推活塞排出一部分空气，甚至一部分油。 结果就是。。。满手都是溢出来的油。。。 装好后四个油乎乎的避震，还有满手的避震油。  装好后的图，螺母勉强套上，22mm的螺丝不适合大避震，刚刚订了一组durango dex210的24mm避震螺丝。 durango desc410r用的是losi那种避震standoff(避震在避震架上的固定点)，但是desc 410r V2则用了TS4这种螺丝固定的方法了，所以强度应该没有问题。 避震和a臂的连接处应该用12mm的M3螺丝，居然给的是一堆8mm的螺丝。只好从别的车零件箱里找出四个12mm螺丝装上了。 *由于A臂是会微微形变的，所以需要在避震下面装上一些限制行程的垫片，以防止cvd杆子和差速杯碰撞或者摩擦（会损坏cvd甚至差速杯），我用了前后4mm的垫片。  底盘完成图，用的是旧车的DE racing +3mm rim和jconcept gold barcode.  装上旧车的车壳，贴纸都是骗人的，hoho  |
本帖最后由 sanfen 于 12-8-29 17:20 编辑 dengchaochao 发表于 12-8-29 17:05 晚上回家看看是不是双段的弹簧。 反正附带了正常的弹簧。貌似很多人的设定都是直接用losi的弹簧的。 去查了一下TS2的设计，也没有washer。不过那个直接用一根pin来做转向轴了，不像这个是两个螺丝。 顺滑度问题不大，而且车重也很轻。只是感觉这年头房车那块都有washer的。。。 |
本帖最后由 sanfen 于 12-8-29 17:35 编辑 dengchaochao 发表于 12-8-29 17:30 弹簧嘛，半径够就差不多了，长度这种东西可以容忍一些的。 sc10 4x4好多人都把短一截的前弹簧装后面呢。 双段弹簧可以直接无视掉了，偶尔傻跑想看姿态还可能有点用处。 URC的TS2装车视频看了一些。有2wd buggy了，对2wd短卡不是太感冒。 |
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