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本帖最后由 sagat 于 12-4-30 23:38 编辑 懒得看内容的，可以直接看最后面的结论 ===========以前的情况=================== BEC全文为battery eliminator circuit，意思为电池消除电路， 早年的电车，动力电部分为 7.2 V的镍隔电池， 接收机与舵机则是 4.8-6 V，因为电压不同， 所以一台电车必须同时搭载两组电池， 此种作法非常不便，也增加车重。 所以，BEC的目的为消除第二组电池( 6 V)， 其功能为将动力电( 7.2 V以上)「降压」为 6 V以供接收机及舵机使用， 这样一台电车仅需一组电力电池即可。 ＝＝＝＝＝现在的情况＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 目前因为电子技术进步，再加上大扭力舵机需要更大的电功率， 因此目前新型的接收机，多半可以接受 7.2 V以上之电压， 而大扭力舵机很多也支持 7.2 V以上之电压， 问题是，当你使用了新型的接收机与高压舵机之后，BEC是否仍有存在的必要？ ========电压测试================================ 以下测试的BEC为广大模友爱用的castle CC BEC，最大输出电流为10A。 
图 castle 的CC BEC 很多人有个错误的观念，认为BEC的输出电压是稳定的，错误的地方有两个。 1. BEC为降压(有少部分1S电变内建的BEC为升压)，不是稳压，即便BEC输出设置为 8.4 V，但是如果输入电压(电池电压)低于 8.4 V时，输出电压也无法达到 8.4 V。 
图 将CC BEC设置为输出 8.4 V。 
图 一个不满电的电池电压不足 8.4 V。 
图 CC BEC输出亦无法维持 8.4 V。 2. BEC不是理想电压源，其本身也有内阻，当有负载的时候，电压也会下降。 
图 电池满电情况下，有负载的时候，电池电压会稍微下降。 
图 电池满电情况下，有负载的时候，BEC的电压也会下降。 ===============扭力测试=============================== 测试舵机为 Hitec 7954，官方扭力数据为 29 kg-cm @7.4 V。 
图 锂电直接供电，扭力为 26.4 kg-cm。 (因为采用 2 cm舵机臂，所以拉力计读数13.2乘上2得到 26.4) 
图 BEC供电，扭力为 25.6 kg-cm。 ========= 3S以上锂电测试====================== 由上面的测试结果可以看出来，如果你的车用2S锂电， 那BEC是花钱又增加车重还减少扭力的垃圾。 另外一个情况是，如果你的车用的是 3S以上锂电， 当电压电压下降后，因为有 3S，所以总电压仍维持在 8.4 V以上， 此时BEC的输出仍可以维持在 8.4 左右，因此扭力不会下降。 
图 BEC仍可以维持电压在 8.4 V左右。 
图 此图为锂电直接供电，因为电池电压下降，所以扭力下降为 24.4 kg-cm。 ===========总结============================== 当你使用了支持 7.4 V的接收机与舵机之后，BEC是否仍有存在的必要？ 1. 如果你的车用 2S锂电，那BEC真的是花钱又增加车重还减少扭力，实在没必要。 2. 如果你的车用 3S以上锂电，采用直接锂电供电 (由平衡线拉 2S )，扭力为 26.4-24.4 kg-cm。 采用BEC的话，扭力可以稳定维持在 25.6 kg-cm左右。虽然直接锂电供电会因为电池电量下降导致扭力下降，不过下降的幅度不大，因此装BEC的意义也不大了。 补充说明： 1. 随然前面说过两次了，但是再强调一次，本次测试的前提是「接收机与舵机均支持7.4 V」， 如果你的接收机或舵机不支持 7.4V，那当然还是得用BEC。 2. 由于目前车用店调90%以上内建BEC，但是电压却仅有6V， 所以当你满足条件1的时候，你可以选择停用内建的BEC，改以锂电直接供电， 不过此改装必须小心，接错线可能导致设备烧毁。 3. 因为2S锂电充满电时为8.4V，所以很多人对于7.4V接收机/舵机是否可以直接使用2S锂电有所疑虑， 这个部分请放心，所有的官网及说明书都明白指出可以直接接2S锂电。 |
| 同样请教一个问题，KOde接受目前普遍标称支持7.4v，但是竞速EP的电池电压相当长一段时间是在8v以上徘徊的，lz确定没有危险么？虽然一直想当小白试验一下，可是烧毁一个可是很心疼的。 |
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