好赢杯MOD组用车：SAKURA XI肉照 + 安装/试车感受

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yst

贵宾 VIP 发消息

发表于 11-8-21 13:34:25 |显示全部楼层来自：中国广东广州

本帖最后由 yst 于 11-8-22 15:04 编辑

2011年8月21日，飞腾

好了，现在有时间，写一下XI从装车到下地的感受了

装车过程，非常顺畅。有些地方建议还是自己加垫片例如差速2边的10MM垫片，说明书中没有，但是为了不能有左右移动，还是自己酌情添加。还有其他觉得有虚位的地方，适当添加垫片。

悬挂塑料件，精度上，是OK的，硬度上，个人觉得有点混碳偏高，看见飞腾撞车之后断的地方跟TCX的有点类似。但是为了好盈杯只需要带一套悬挂配件，我还是把整份悬挂换成了TAMIYA的。由于内pin到外pin的距离和TAMIYA的完全一致，所以包括前后A臂，C座，转向杯，后杯，以及相应的铜套，螺丝等都是直接用TAMIYA的了。以后悬挂就跟417通用了。

金属件，这个没什么好说的，之前3R金属球头被批圆润度差，现在金属球头圆润度已经有很大改进，所以我在装车的时候直接用了原厂的金属球头，并没更换为TAMIYA的球头帽，3R的塑料球头帽并无太大改进，为了更顺滑，我直接全部换成TAMIYA的了。

转向总成，这个地方跟XRAY的有点类似，但是没有XRAY激进，XRAY的舵机超级靠内，XI我想也可以很靠内，只是舵机臂说NO，除非把二楼板改成XRAY那种，专门给舵机臂留孔位。转向总成装完后虚位稍微有点偏大了，跟其他顶级车有差距，这么复杂的转向结构，只能加垫片（自备垫片吧，玩车不能没有垫片）

马达座，XI直接是竖式安装马达的方式，有好处也有不好的地方。好处是调整马达齿间隙以及固定马达变得极其容易，不好的地方是二楼板的安装变得有点麻烦，尤其是电调固定好之后，如果想要电调非常靠内，基本上电调的线是要几乎碰到二楼板，而二楼板需要穿过马达座上端才能摆上去。

传动：
小皮带轮是直接套到大齿座上面，我开始时很担心这样没有东西压住小皮带轮，会不会出问题，可是整天4.5T摧残下来，依然没有任何松动的痕迹，确定是没问题了。
XI的马达座比ZERO的更靠前面，以致后皮带比ZERO更长，变了177T。
头直皮带轮我直接换了TAMIYA的37T，后差速直接换成SPECR的TAMIYA 416齿差，内齿比跟417完全一致了。以后配马达齿，只要配一张齿比表就OK。需要说明的是换了416的齿差后，造成原装177T皮带偏长，必须使用174T的皮带。
大齿因为马达座前移的原因，原装已是48P-85T，比ZERO的80T大，齿比范围更丰富。不过还是为了跟417保持通用性，我把大齿换成了64P-116T。位置都是非常fit的。

试车：
设备：SAVOX 1251MG舵机 + 好盈120A V2.1 + 双天Z5-4.5T ，齿比116/25*1.947=9.03
ZERO的年代，大家的反映都是ZERO普遍比较甩，这次我做足了心理准备。下地，果然是。。。。甩，最后检查，居然发现自己范了非常低端的错误，后轮droop只有1mm，杯具。。。。果断改为3mm droop，果断非常爽，很久没有试过这么hi的感觉了。顺便试车时被峰爷调戏，于是我也调戏了一下老庄，哈哈哈哈。。。

总的来说，XI应该是以价格打市场，车的整体素质比ZERO更高，价格保持一致，当然还有X宝网一堆以及廉价的配件供应，相信会做的不错，至于实际销售情况还得看推广了。这TM就是一台平民顶级车。。。

写完了，这2周准备装417，2台战车备战上海好盈杯，感谢HOBBYWING，DUALSKY，TAMIYA，3RACING。。。