Camber进阶

Camber应该是每个竞速的朋友都已经耳熟能详的，所以基本的调教就不多说了（很多技术帖都有说过，找找就可以了），就集中在它对车子操控的影响及设定的考虑吧。

众所周知，轮胎的抓着力是与路面接触面积成正比，所以，在任何情况下轮胎都应该尽可能保持与路面垂直，以达到最大的接触面积，而camber的设定就是为了抵消车架在弯中因重力转移而向外侧倾斜的角度，例如车身在弯中会向外倾侧3度，理论上就应该设定camber为-3度（基本上camber均为负值），使轮胎在弯中时的camber归0（垂直于路面），从而提供最大的抓着力。

但针无两头利，设定足够的camber去抵消车子的外倾虽然能确保轮胎在弯中的抓着力，但在直路（车架没有倾侧）时却减少了轮胎与路面的接触，令抓着力减少，这会在加速及减速中表现出来，那就是说，车手设定camber时必须在直路与弯道表现中作出取舍及平衡。由于弯中车子的倾侧程度可以透过其他设定（如滚动中心及避震机等）来调教，所以一般而言，「静态」camber值是不宜设定得太极端（虽然对改善弯中表现好像很有效）。

为甚麽说「静态」camber呢？因为车子在「动态」时（当避震机有行程时）的camber是会改变的，而那是取决于车子悬挂系统的几何关系。如何利用这种关系就成了「高手」们的「秘技」，但说穿了其实也就不外是取决于camber连杆的长度和角度而已。

希望你还记得camber连杆的长度和角度是用来调教滚动中心（忘了的话看看这里：http://www.rcfans.net/rc2/viewth ... p%3Bfilter%3Ddigest），所以，以后在调教滚动中心时就要同时考虑「动态」camber的问题。一般来说，camber连杆愈短，愈向车身倾斜（滚动中心愈高），则「动态」camber增加（camber gain）愈多。若你有调车架的话，可把车放上调车架，设定好「静态」camber后，试把车身下压（让避震机压缩），看看camber数值有否改变，那就是你车子的「动态」camber了。

「动态」camber（及相关的滚动中心）的调教可提升你的车子性能（而且免费），例如车子在弯中向外倾侧5度（1:1赛车透过感应器可以很准确量度，RC就只有靠估），一般人就会把「静态」camber设成3至4度甚至5度来达到可接受的操控（不然弯中就可能失控或是要大幅减速），但其实只要透过把camber连杆向车身倾斜多一点（提高滚动中心，减少滚动），一方面把车身向外倾侧减少（举例说减少了2度），另一方面可令「动态」camber增加（举例说增加了2度），即是说经过改动后，车身在弯中向外倾侧3度而camber gain（「动态」camber）有2度，那「静态」camber就只需要设定为1度，你可以想象两个设定跑起来有甚麽不同了吧。

先抢个沙发 :D

感谢A兄大作。
该文的大意我在看过A兄的关于滚动中心的文后已经联想到了可减少静态Camber这个可能,并通过试车证明有效.又得A兄肯定了我的想法.让我信心多了很多!
但我还是对于Toe角不甚了解,虽然技术区有文档说明,但是第一,没有A兄的文如此深入浅出,第二,还是过多考虑了静态的理想情况,对于动态下的复杂情况似乎没有太多涉及.所以也借A兄此贴,向各位高人请教,请问各位对于Toe角设定的看法和心得,谢谢!

[ 本帖最后由 小浪花 于 2008-8-5 11:10 AM 编辑 ]

若你有调车架的话，可把车放上调车架，设定好「静态」camber后，试把车身下压（让避震机压缩），看看camber数值有否改变，那就是你车子的「动态」camber了。

实际行走时候的车架滚动不是垂直下降的  所以动态camber和上调车架测出来的完全不同

书本上的知识未必是对的

恭喜ls斑竹回来

书本上的知识对不对就让大家在场上去验证好了。

调车马达王绝对是专家....

设定好「静态」camber后，试把车身下压（让避震机压缩），看看camber数值有否改变

车架是滚动  不是下压

无语。。。。。

认同你的方法以及观点