新手必看，关于齿轮比

近来新手较多，主要问题都是集中在齿轮比，所以偶翻译了一下以为美国高手的心得。
齿轮比
    传动系统是一个不容易搞定的东西之一。现在有各种不同式样的rc车，但他们都有一个相同的东西就是出动系统。你第一次跑车经常会这样做：你会问周围的人用多大的大齿和马达小齿：你会尝试和他们相同的设定，然后你也会发现你单圈比他们会稍慢。然后你就会回到自己的维修区，尝试换大一些的马达小齿。现在你的车开始快起来。但是你有事会电池不够用，更糟的，你有可能烧掉马达。最后，你会因为找不到在速度和驾驶时间之间的平衡。而气馁。
    导致这一问题是因为你问了错误的信息，当你第一次去某个场地，你要先问问每个车手的rollout而不是齿轮。如果他们不能或者不想告诉你，继续问其他的人。当你找到一个和你参加的组别相同的车手并且他告诉了你他的rollout，你就可以去吧自己的车子的rollout调的尽量和他们的接近，以得到一个好的齿轮比设定基础来开始自己的调教。当你完成了这些，就可以从你的单圈成绩中表现出来，除去车架的调教和驾驶技术，动力的输出就靠改变大小齿的尺寸了。
    什么是rollout？rollout是马达转一圈车子经过的路程。大小齿就是用来调较已满足rollout的需要的。如果你有一辆轴车一辆皮带车，他们有相同的马达和rollout，他们将会有一样快的最高车速。越快的rollout，你将会有较低的加速度，但疾速会更快。越低的rollout，你活加速很快但急速就会慢，现在让我们来计算自己的rollout。我以我自己一辆普通的t1为例，装了modi马达。
    note：记住，例子中任何数值并不一定适合你的车子。
计算rollout
    1确定固有传动比（dtr）。所有的内部,由齿轮传动,包括差速器和皮带轮被称为固有传动比率，固有传动比每款车都不一样，你得自己去计算来得到这个比，有时候厂家也会写着"transmission reduction" or "internal reduction"这类词来提示你这辆车的固有齿比。dtr=差速器的尺数/小皮袋轮的齿数（轴车为大伞齿/小伞齿），我的t1固有齿比较低，是1.77
    2确定初级齿比（pdr）。大齿轮和马达齿的比就是初级齿比了，pdr=Spur gear（塑胶大齿）/ Pinion gear（马达齿）。这一数字一般是小数，四舍五入至小数点后3位即可。我的车的初级齿比PDR: 93 / 24 = 3.875
    3确定最终齿轮比（fdr）。PDR x DTR = FDR 我的车的最终齿比3.875 x 1.77 = 6.859
    4确定最终的rollout：rollout不是最终齿比，rollout是最终齿比和轮胎大小等等一起工作表现出来的状态（加速和急速），rollout会受到轮胎直径的影响，所以跑海棉胎更要注意rollout，因为它的直径会在65mm~55mm之间变动，当直径变小，你就要改变rollout值了，、
Tire Diameter X 3.14 (value of PI) = Tire Circumference
Tire Circumference / FDR = Rollout
My cars tire circumference: 62 x 3.14 = 7.65 inches=194.68 mm
   194.68 / 6.859 = 28.4
* 马达转一圈车子通过 28.4 mm  
    5. 确定最高时速-马达rpm / FDR  * 轮胎直径 *60=每小时速度
测试完成
使用相同的电池的所有测试,我跑我的车,准备有三组不同的齿轮组合，且接近同一个比，这样比较好。在差距和别人不大的情况下，唯一得tq的方法就是在于微量改变最终齿比.
    的确没有任何人可以告诉你每个赛道的最佳rollout,因为每个车手与车设置不同.最好的意见,是参考一下tq的设定。然后配合你的习惯来微调。
    如果你觉得自己车子在跑完后马达很烫，你应该先检查船东部分是不是有东西被卡住，你可以把马达齿卸下来，然后转动塑胶大齿，如果不顺畅，就要逐个检查轴承，然后是皮带和皮带轮，还有万向节，要多注意保养，脏垃圾会加速磨损，也会损耗动力。如果不是以上的问题，那就降低1~3齿马达齿，然后在赛场上找出最佳赛车线，驾驶理念是下手要干净，快。
    如果经过四分钟驾驶，你的汽车是小于140华氏度,你可以试着换更高速的齿比，


Online Gearing Website
http://www.gearchart.com


Gearing FAQ's
* What range of gears can be used on the T1FK05
http://www.teamxray.com/xforum/viewtopic.php?p=21662#21662
* Aren't the XRay spur gears too soft?
http://www.teamxray.com/xforum/viewtopic.php?p=21660#21660
* How do I prevent the spur gear on my T1FK'05 from breaking?
http://www.teamxray.com/xforum/viewtopic.php?p=21661#21661

[ 本帖最后由 bbbb 于 2007-7-20 03:29 PM 编辑 ]

好贴，帮顶

5. 确定最高时速-马达rpm / FDR  * 轮胎直径 *60=每小时速度

这里不妥噢，应该是：

马达转速/最终减速比*轮胎直径*π*3.6 ＝ km/h
或者：
马达转速/最终减速比*轮胎直径*π = m/s

（注：以上轮胎直径单位均为m）

另外这个是相当理想的数值，即使是空转情况下也会因为摩擦的存在而使得马达达不到额定转速，而在路面上跑的时候再加上阻力等因素使得马达转速更低。

最实际的测速方法还是实际用测量工具测量，或者根据完成一定距离所用时间来计算其速度。

学习了好帖精华额

废话不多说了先学习一下~~~~~~~~

好专业....漫漫学了要..

学习。。。。。。。。。。。。。。。

我觉得，计算来计算去，还不如直接拉上去跑一跑，直道能够把油门拉到底的最小齿比是最好的，如果你跑直道油门都不能到底，说明车子的最高速度是富余的，改用大齿比来获得更大扭力和更快加速度；如果在刚入直道就能跑至极速，那肯定齿比是过大了，换小一些齿比，就感觉不一样了。

当然。齿轮比选择还是根据自己的习惯来

[ 本帖最后由 鬼脚七 于 2008-10-14 02:17 PM 编辑 ]

既然ROLLOUT是马达转一周时车子的行程,那么理论极速应该是:
马达每分转数*ROLLOUT*60=KM/H
==马达每分转数*轮周长/FDR*60
==马达每分转数*轮直径/FDR*3.14*60