TLR 22 2.0 詳细組装報告 (组裝完畢, 更新Avid 限滑)

用 motor cleaner 先淸潔差速杯, 再点上一些珠差油


珠差片同样先淸潔


TLR 这次的珠差片估計在沖压生产後有二次加工研磨, 不用再自行打磨了, 贊!


將珠差片放上差速杯


再塗上珠差油. 值得一提的是 TLR 终於更改其珠差油的配方, 可以一用了


珠差的裝法可謂各施各法, 以下僅供参考

珠差盤. 留意上面的注塑点, 有效防止过份鎖紧珠差而压壊鋼珠


先在孔內填滿珠差油


2.0 的另一改良, 原帯鋼珠已是 Tungsten Carbide的加硬珠, 大幅増加耐用性.
找一个塑料袋, 加入珠差油及鋼珠, 保証每顆鋼珠上都有珠差油


將鋼珠軽軽压入珠差盤


我習慣在珠上再塗一点珠差油


先預压一下珠差彈簧


把兩半珠差杯合上並上紧, 不要忘記加上防麈蓋


至於上多紧? 用下图的方法固定兩边差速杯, 慢慢上紧差速鑼絲, 直至刚好不能用手轉动差速盤

这次, 我選擇組装後置波箱


跟 1.0 一样的马達板



先把其中一面的波箱壳與马達板連接, 記紧上鑼絲膠


鋁合金陽極加硬的輸出軸, 記紧放軸承



後罝波箱为三齒設計


放入珠差, 留意珠差調校鑼絲应該面向你


另一半的波箱壳記紧放軸承


波箱壳合起需要下图三顆不同長度的鑼絲, 記紧上鑼絲膠


最長的, 用在这个位置


中長的, 用在这个位置


短的, 用在左下方


留意不应有任何鑼絲凸出马達板

2.0 另一个更新就是限滑片. 为增加限滑可調校的窗囗, 限滑片改成 AE 般的大面積八角型.
以往的限滑片亦有付带, 但現在標明为 Stock 用


原带 78 齒


限滑跟以前一样


一定要清潔去油


組裝没什難度, 記紧先放入紅色墊圈





限滑彈簧也需預压一下


鬆紧留待下場調整吧


裝上马達,


防麈蓋的設計很好, 不会弄丢了



完成

可以把波箱裝上车架了.

先把 CVD 对好差速杯


上膠


把底板的鑼絲也上好,


再將尾翼架與波箱連接



完成

22 2.0 另一个重点改动: 油压避震


除了油压筒身以外, 全部均有改良. 包括賽鋼油压帕, 墊片, 新款 X-ring 油封等


油压亦改为 Emulsion 式, 取消了气肺, 所以頂蓋亦新増了放油孔.

1.0


2.0


油压芯也用上新塗層


可恨的 E夾


油压帕改为CNC 賽鋼, 重要的是由以往的傳統 4孔 55号改为 2.0 的 1.6x2孔


前後油压均是 1.6x2


三種不同大小的膠圈及其对应的位置



全新的 X-ring, 順滑度 100%, 但亦較易漏油, 需要較頻密的保養更换



对 X-ring 來説, 绿油更是必需


先放入 X-ring


再放 Shock guide


第二个 X-ring


加上封蓋墊片


留意前油压芯需加上3mm 墊片以控制下限


为防弄花 o-ring, 这裡也需要塗绿油


我習慣先把油压芯推入油压筒,


才把底蓋擰紧


完成

留意, 油压腳是有方向性的, 球頭应從这边压入




擰入油压腳後, 左右兩边的長度要完全一样


跟大家分享一下, 由於 22 2.0 是在台湾制造, 內付的 27.5油压油其實跟 TLR 分开發售的油压油 (美囯制造)是有分别的. 可惜的是 TLR 油压油很難購得齊全.
所以我用回自己的 AE 以保持設定的一致性. 另外 TLR 跟 AE 用的度數亦不一致, TLR 27.5 大约等於 AE 25.



加油, 放气泡


不要忘記放油孔鑼絲的銅墊片


由於是 Emulsion 式, 所以要把油加满一点


这時可把頂蓋上紧, TLR 有付上合適的工具


把油压芯慢慢完全压入, 多餘的油就会從放油孔流出, 这时就可把放油孔鑼絲上紧


彈簧底托在 2.0 身上也有改良, 増長了, 减低彈簧跳出的机会


完成

車架大致完成, 左为 2.0, 右为 1.0


1.0


2.0


再來一些車架图

正如前文提給, 我个人不太喜欢把 ESC 裝在电池上, 所以做了如下改动:
原厂放 ESC 的底板


用美工刀把中间切走


这样底板後方就会有足夠的空间


可以放上 ESC 了


先把所有电子原件試放一次


跟着可以處理走线





全部完成, 2.0 终於有一个合理的电池架了

2.0 风翼 也是全新設計, 加上 3 年前己噴好的车壳, 本組裝報告已全部完成{:soso_e121:}

joho 发表于 13-12-11 16:33
2.0 风翼 也是全新設計, 加上 3 年前己噴好的车壳, 本組裝報告已全部完成

我部1.0都用紧尼种布线方法！！！