TLR 22 2.0 詳细組装報告 (组裝完畢, 更新Avid 限滑)

Camber 連桿座我更换了 TLR 的op, 其實也是從 1.0 拆下來{:soso_e100:}


前文曽有人提及, 球頭己更换成10mm, 另外 2.0 所带的墊片全是金属的, 贊一个


由於我改了金属 op, 球頭也要上鑼絲膠


Camber 連桿座用一顆 3mm 鑼絲連接前 bulk-head, 但不用上很紧, 定位还是靠之後的兩顆底盤鑼絲

今次的 2.0 非常厚道, 搖臂座也是金属, 造工不錯



以往1.0 所帯的 Kick-up 墊片是 20度


今次2.0 則帯上 25度


这種三文冶結構雖然組裝較为麻煩, 但亦可透过更换墊片軽易改变 kick up 的角度


兩顆鑼絲連接搖臂座, 底板及拉架底座



完成

到搖臂的部份, 來看看 1.0 跟 2.0 有什么分别

上为 2.0, 下为 1.0. 長短阔窄完全一样, 細部分别可看下图


油压連接孔由 1.0 的 3孔改为 2.0 的2孔


另外 2.0 搖臂也新增了轉向的限位. 初步估計 1.0 跟 2.0 的搖臂应可通用 (有待驗証)

sanfen 发表于 13-12-5 10:20
LS抢沙发的都是坏人！

spoiler alert!

解释的很全{:soso_e179:}

相对搖臂, 轉向杯的改动要大得多!

左为 2.0, 右为 1.0. 留意軸承的軸心, 在 2.0 轉向杯上要更向後移. 正確的數值是: 对比中心線往後移了 4mm, 此舉有助降低轉向的初期反应, 另車架感覺較为易开


这幅图可凊楚看到 2.0 轉向杯的 King pin 位置要更靠近軸承.

改动的原因在於在較大的轉向角時, 1.0 的 轉向杯設計令重心过快过多轉移至與轉向方向相反的後輪 (即轉左時右後輪过份受压, 轉右時左後輪过份受压), 嚴重時前輪甚至会抬起, 令轉向能力很不稳定.

为了防止此事發生, 你只能令後避震用更濃的油更硬的彈簧作補嘗, 但此舉同時会减低後輪抓著力. 正因如此, 2.0 这次的改动在低/中抓的場地感覺会更为明顯, 亦解釋了 2.0 的尾搖臂为何能在靠車身的方向増加一个孔. 再简單点, 在不減低轉向能力的情况下, 2.0 容許更为軟的尾油压設定, 加強尾部抓著力, 令車架变得更易开.


大家也許沒有注意, 2.0 的軸承跟 1.0 的也不一样


連接前輪六角的鑼絲, 一定要凊洗乾净並加上鑼絲膠以防鬆脫


可借助輪圈上紧


球頭不要忘記墊片. 此墊片作为調節 bump-steer 之用


完成的轉向杯

2.0 的 caster block, 为配合新的轉向杯, 也是全新設計, 亦增加了一个 camber 連桿孔'

有趣的是, 1.0 的 caster block 是 10 度的, 配合 1.0 的 20 度 kick up 墊片, 总 caster 为 30 度


而 2.0 caster block 則是 5 度, 配合 25 度 kick up 墊片, 总 caster 同为 30 度. 为何如此? 有否分别? 那真要测試才知道


2.0 亦棄用普通的 King Pin 鑼絲, 而改用跟 1.0 op 一样的直通式 king pin, 分别在於新的加硬塗層, 據說更为耐用.
先用油压鉗把其中一顆絲帽上紧


到另一边時, 千萬不要鎖紧, 应留有虚位, 保証轉向杯暢順擺动


完成的轉向杯組件


與 1.0 的比較


轉向杯與搖臂的連結,



前搖臂完成

前搖臂 pin 也採用了这種新塗層


金属 pin 码, 有效補強整个前搖臂結構


不要忘記这顆机米, 有了它, 令臂pin 不会轉动, 可大幅延長前搖臂 pin及下金屬臂码的壽命.
注意上这顆机米时紧手即可


完成

跟著到我最討厌的連桿{:soso_e119:}
可惜不是鈦的...


Losi 原裝波頭, 出名硬....想更易裝, 可参考以下方法:


先用擴孔器稍稍擴大內孔



再在連桿塗上小量附送的黑油


當然, 合適的工具亦很重要


說明書給了你一个总長度


我更傾向量度这裡作實


若未來所有车架可予先裝好这些連桿, 你説多好!

插一个~~~看大神装车，身临其境啊~~~免得自己买了~~又省了一笔钱~~~哈哈哈

留意油压柱有方向性的


这样才正確


前油压板跟 1.0 完全相同


四顆鑼絲連接车架


前防撞倒是挻有特色的


这兩顆鑼絲一口气穿过防撞, 臂座, 底板, 再連上前 camber 座


至此, 车的前部已全部完成, Part A 到此为止