京商 Kyosho MP9 TKI3 詳细组装報告 (全部完成, 並付徐州比赛测試視頻)

到油门/制动連桿的調整了. 先挑選合適的舵机臂


油门舵机, 我用的是 Hitec, 所以選了印有 "H"字样的.


由於很多小配件, 而且油门跟制动的定位碼不一样, 这样先試放一次, 会比較清楚不易弄错


留意定位碼亦有底面之分


制动这边, 留意鑼絲的長短及方向


油门的定位碼, 型狀跟制动完全不一样


完成的舵机臂,


油门拉桿的構成部份


完成了的油门拉桿


再加上制动拉桿


这个角度可看到所有拉桿的位置.

学习了看看。。。没玩过mp系列，就是不知道这车牢固度如何。。。

到越野車最重要的部份, 油压避震了{:soso_e100:}


原装跟車来的, 前面是黑色的 1.2 x 8, 後面是 白色的1.3x8


前後均是这種斜孔設計...


我还是較為喜欢傳统的直孔油压帕, 所以我前後都换了IF347-138, 1.3x8


油压芯没有什麽特别的塗層


再說一编, 油压芯鉗是非常值得投資的工具, 这次用的 Arrowmax 非常不错



注意油压帕不要鎖太紧, 装上鎖帽後, 油压帕应该还可以用手轉动.


京商的大直徑16mm油压筒


这種 C 夾, 我很多年没有見过了...


所有的油封, 一定要加绿油 (Green Slime)


以下的次序, 一定不要错
油封-白墊片-油封-黑墊片






最後加上 C 夾. 京商的油压是没有底蓋的




在推入油压芯前, 要在有鑼纹的地方加点绿油, 又或直接加些油压油


準確量度此處的距離, 並保証左右相等

灌油後, 上下移动一下避震芯, 讓气泡帽出来


把油压先放一旁, 等气泡完全放清


油压頂帽及弹弓顶


油压頂的放油孔


弹弓顶内要加 O-ring


气肺方面我亦参考設定, 用了另外一款


左边是 op, 右边是原装



先把气肺放入油压頂帽, 並確定边缘全部已压進内圈


防塵套方面, Team C 的是 1/3 价钱...


檢查气泡己全面放清


再加油至图下般


这時可扭上頂蓋, 但只需扭兩圈, 先不要完全扭紧


这時可把避震芯慢慢推入. 我習惯用油压芯钳作为压入多小的定位.


然後把頂蓋扭紧, 这时多馀的油就会從小孔放出


注意这过程裡, 油压芯要一直保持压入的状態


最後检查一下左右是否平衡


完成

{:soso_e102:}漂亮啊

來到组裝的尾声了.
一如以往, 京商固定油压的方法自有其一套.


車架至此己全部完成.





在去徐州比賽前, 一些op 件刚好趕上


上后臂码我是想買京商的, 由於没有貨, 所以用了 King Headz 的产品


DE Racing 的防刮片, 很實用的 op


至於引擎座这个改裝比較有趣. 京商的原意是希望降低車架的重心, 所以在TKI3 上, 用了32mm 的飛輪及更低的引擎座. 但新款的引擎座卻同时加長了... 由於我本身用 Alpha 的 34mm 飛輪, 升高1mm的引擎座刚好合用..



还可以这样改装, 取代原本的4x6mm鑼絲, 大幅减低引擎底板松脱的风險


由於时间关係, 在徐州比賽前能完成單色的車壳

避震居然用C 夾！！！kyosho这是什么意思？

徐州的比賽是这台 MP9的第一场比赛. 由於賽前场主洒了乳膠, 所以抓地力非常好.

也許運氣好, Cody King的世畀赛設定刚好也是对应高抓著力的地面, 所以試車後我除了把尾彈弓换成橙色, 及將防倾桿調硬以外, 已经非常好跑了.{:soso_e113:}

初赛排第六進入A組, 決賽至 38分钟壞離合軸承退賽 (决賽前未有更换, 抵死), MP9在兩天的比賽中並無事故, 無需更换零件.

总结: MP9 TKI3, 在組裝时並無驚喜, 設計上亦無甚新意. 但是, 真的非常好开, 隱定性一流, 是属於那种其貌不扬, 但非常實用的那种. 難怪到今天仍是油越其中一个標桿.{:soso_e179:}

以下为徐州第三輪初赛視頻:


http://v.youku.com/v_show/id_XNTcyNDc0Njc2.html

车子太小啦，这要带着放大镜看{:soso_e178:}

John教授很好的发贴高标准示范。
佩服佩服！