TS4技术综合贴

发现新车作业的贴，图太多了，每次修改帖子都要翻好久。
新开一帖，大家随意讨论，总结会尽可能放在第一页，甚至第一张贴上，方便观看。


新车作业贴（很多图）：http://www.rcfans.com/forum.php?mod=viewthread&tid=492370

1.整体

优点：
车子很轻，我的正常配置后，下地车重2605g左右。短距离加速非常暴力。
(北美版，大避震，个别金属件。SCT-PRO电调 + TS sc411马达，普通电池290g，车壳235g)


重心极低，所有设备都是贴在底盘上的。






2. 悬挂和转向系统虚位有点大。
A臂上孔的大小比固定悬挂的金属轴要大一些，全新的东西虚位就已经挺大的了。相比起来sc10 4x4则需要打磨孔位甚至上硅油才能保证摇臂的顺滑。
转向系统都是塑料的，而且没有washer，时间长了虚位会增大，但貌似还没下地就已经有一定的虚位了。
解决方法：问题都不大，每辆车都有这种虚位的。只是希望不要增大太多。10-13度的caster会让车自己想要跑直线的。
希望转向系统会出金属件，至少连接左右转向柱的杆子是金属件。



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避震：（12mm大避震）
Emulsion式避震，没有胶碗，没有排油孔，装完后里面得有空气。避震内的空气可以让避震阻尼有两段式效果。
对于赛道上的小颠簸，阻尼很小。
但跳坡落地时，避震阻尼变成正常避震油的水平。

避震弹簧：（12mm大避震）
前面要硬+长，后面要软，车子前重后轻，所以前后软硬比不够大的话，车子极其容易前翻。
前面用Losi TLR 22的后弹簧：黄，粉红，红，橙。
后面用Losi TLR 22T的后弹簧：灰，白，黄。

行程限制：
由于A臂会有一定形变（很好，不脆，不容易坏）。所以必须要在避震里加上垫片，以防止悬挂行程过大时，cvd和差速杯摩擦损坏。
个人建议是：在避震的杆子上，加上
前6mm垫片。
后6mm垫片。
保险一点的话可以增加1-2mm。
*开始使用的前后4mm垫片已经导致弯了一根cvd。AE一对cva杆12刀，TS4一对cvd就得38刀了。


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悬挂系统
A臂受力下会轻微形变，特别考虑到车子重量很轻，这个部件不容易损坏。
A臂连接底盘的地方虚位有点大，不过A臂属于“易损”或者升级件，所以希望以后质量会有所改善。
固定悬挂的球头和球头帽需要升级，原厂的不差，但是只适合不到2kg的buggy使用。注意大部分短卡都用的3.5mm super duty连杆。如果用那些车的球头和球头帽的话，记得要找好适当长度的连杆。

悬挂球头帽容易脱落
特别是在高速室外场地上，出现高速侧面碰撞的话。
低速室内场跑了一天完全没事，但到室外场后3分钟就就出现球头帽脱落了。悬挂连杆脱落后容易损伤cvd甚至差速杯。
解决方法：个人升级为sc10 4x4的球头和球头帽(够结实的话品牌不限)，然后为了配合球头帽升级了，3.5mm super duty连杆（lunsford钛合金连杆）。
考虑到sc10 4x4的球头帽比TS4的稍微长一点点（<1mm），所以连杆没有完全一样长度时选择微短的。
转向连杆：原装45mm, 用了lunsford 11067 (1 3/4'' = 44.xxxx mm)
前悬挂连杆：原装51mm，用了lunsford 35050 (50mm)
后悬挂连杆：原装56mm，用了lunsford 35055 (55mm)

而且AE的球头有6-12mm不等的长度，变相增加了调整roll center连杆角度的方法。（图中用的8mm球头，加了2mm垫片，所以10mm甚至12mm的球头完全没问题）

连杆固定处
避震架下面的悬挂上连杆固定处，只有两个孔位可以选择。感觉很不专业。

参考2.3 roll center部分(http://home.scarlet.be/~be067749/58/c2/index.htm)。
上连杆的角度和长度是调整roll center的重要设定部分，直接关系到车子的弯道表现。角度变化更多改变入弯瞬间的动态，而长度变化则会改变弯中的姿态。
TS4只有两个孔位可以选择，代表了车手只能调整连杆长度。角度几乎无法改变。
希望未来会出升级件修补这个缺点，至少像T4那样有4个孔位可以选择（durango有9个，AE虽然只有两个，但是由于角度区别，可以在球头下适当增减垫片来调整上连杆角度）。

自己占沙发。。。。

蛮喜欢TS4的样子的。。。可惜后来入了SC10

通过你的作业让我喜欢上了这台车，但是它还有很大改进空间，所以不打算现在出手。

很好的技术分析帖子。顶一顶。希望能看到视频。

解决方法：个人升级为3.5mm super duty连杆（lunsford钛合金连杆），sc10 4x4的球头和球头帽。

LZ能不能把以上的零件TB链接给我一下呀？我也正为这事情头疼，谢谢哈！~

謝謝分享{:soso_e181:}

greatman8763 发表于 12-9-4 06:55
解决方法：个人升级为3.5mm super duty连杆（lunsford钛合金连杆），sc10 4x4的球头和球头帽。

LZ能不能 ...

我不在中国，也不知道淘宝有没有。
主要是球头和球头帽足够结实，我以前玩sc10 4x4的（知道球头帽多么结实），所以就把备用件拿出来用了，
换super duty连杆也是为了配合球头帽。如果有其他品牌的也随便。TS4的连杆都很短，只好从lunsford那儿找了（质量很好但价格不便宜）
（甚至如果球头帽足够结实，而且正好是给3mm连杆设计的话，连杆都不用换了）。

我用的球头是ASC91049 10mm的球头，但是推荐使用ASC91048 8mm的球头，
一共需要6x2=12个球头。
球头帽是：ASC91051

考虑到sc10 4x4的球头帽比TS4的稍微长一点点（<1mm），所以连杆没有完全一样长度时选择微短的。

转向连杆：原装45mm, 用了lunsford 11067 (1 3/4'' = 44.xxxx mm)
前悬挂连杆：原装51mm，用了lunsford 35050 (50mm)
后悬挂连杆：原装56mm，用了lunsford 35055 (55mm)

alanda 发表于 12-9-4 05:10
通过你的作业让我喜欢上了这台车，但是它还有很大改进空间，所以不打算现在出手。

是的，车子是从1/10四驱buggy转化来的（而不是1/8），很多配件都通用。
直接的好处是车重很轻，坏处就是车重跟buggy比还是重很多，而一些1/10的零件强度顿时变得会有些勉强。
很多地方总觉得看着有点脆弱（避震固定处），有些地方则确实有些脆弱（球头）。
如果他们把所有金属件全部拿出来，做成新的厂队版，还是相当不错的。

还有就是配件和售后，至少在北美这点很差。
好像只有一家卖它的零件，邮寄时间长，还经常发错东西。售后也是爱理不理的，自从车子到了以后就再也没有回答过任何问题，包括有个备用件没给我如何解决的问题。

sanfen 发表于 12-9-6 03:19
是的，车子是从1/10四驱buggy转化来的（而不是1/8），很多配件都通用。
直接的好处是车重很轻，坏处就是 ...

more shops will carry TS4&parts soon