xb8维护注意点

xb8皮实耐操，性能稳定，但仍需几点主意。  
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1. 前上A臂。XB8的上A臂拉杆为了提高完赛率选用了韧性较强的钢材，改拉杆在受重击后会弯曲但不会断裂，这样虽然提高了完赛率，但导致该拉杆比较容易弯曲。拉杆弯曲解决办法非常简单，取下上台钳敲直即可，可用直尺和卡尺测量其修复后的长度和笔直度。但是往往该拉杆弯曲后会把连接其一侧的上A臂接口搞烂掉，导致该摇臂报废，需要及时更换。更换后记住用车尺重新测量前轮CAMBER。  

2. 前BRACE和蝴蝶板的连接处，螺丝易松动。该处是抵抗跳坡等冲击车架弯曲的受力处。你可以上螺丝胶固定它，问题是它是一颗2.0的螺丝，比较容易滑牙，一旦划牙，打螺丝时很容易伤到下面昂贵的7075 BARCE (如果你装得话)，所以我提议这里少打螺丝胶，每次玩好，注意一下此处即可。  
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. V5 c7 h6 @9 V2 v5 S3. 避震器下部和摇臂的固定螺丝。由于单侧未使用反牙螺丝，有时螺丝会从摇臂掉出来，平时注意拧紧即可。  

$ Q$ x& a# i! E4. 前后下摇臂，几乎是永远不会坏的东西。但会磨损，过度磨损会导致车架不稳定，操控失常。每隔一段时间检查，发现虚位过大，尽快更换，一定要左右一起换。  
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6 H/ ^8 |; Z+ ^4 x% Q$ C) i5. 设备仓每次洗车前应拆下。时间久后下部螺丝孔胶料会滑牙。快速解决办法，螺丝孔内滴1滴502，用回形针拉直后将其抹在孔壁，然后喷502快干喷剂，瞬间就修复螺丝孔。其它部位也可参照，并可反复使用。  

6. XB8设计严谨，无需做其它任何多此一举，画蛇添足的改装和改进。包括油管口用一小截油管固定，已证明无用。刹车片间垫一小段油管，我试用2年，发现只有副作用，毫无积极意义，纯粹的想当然和画蛇添足。还有其它土办法，都没有必要。  
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7. 避震器防尘套易坏，要常换。当然EC无此问题。  

+ Q) r8 Y* e0 o1 f2 R1 z/ v$ P8. 金属转向杯。说句实话，原带的胶转向杯已经够皮实了，没有大的必要升级金属的，但金属的确实漂亮，相比胶的也不容易变型。但金属的转向杯有个问题，就是记住上下螺丝一定要打足螺丝胶，不然下螺丝非常容易跑掉，因为胶转向杯的螺孔是金属和胶结合的，所以强度够螺丝也不会松，但金属的转向杯是全金属，螺丝胶不打或打得不够的话，螺丝跑着跑着就出来了。这边用的是2.5MM头的螺丝，所以不用太担心滑牙问题。  
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9 m, \0 S3 [+ y6 r- Y9. 差速内大小伞齿。有一段时间，XB8的有一批次的伞齿有质量问题，大伞齿非常容易扫齿。但XRAY马上做了改进，现在的大小伞齿，质量非常好，差速用过一段时间后打开，差速油还是透明清澈的，可见磨损非常的低。
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4 X: {* C" \0 f9 l+ N* }7 {$ h, Z$ ~10. 全车摇臂上的PIN，特别是外侧，注意定期检查。猛烈的撞击会使PIN弯曲变形，哪怕是一点点的变形，也会使摇臂活动不畅，卡死，时间长了，会使摇臂孔位增大，最终报废。可将避震和防倾杆拆下，用手上下摇动前后摇臂，看其活动是否流畅，有无卡滞感，如不畅就拆开检查，PIN上多半已生锈或充满污垢，擦干净后用钢尺一侧紧靠PIN，观测PIN有无细微的变形弯曲，如有，立即更换。
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11. 车壳。不谈了，换PROLINE的吧，XB8原厂壳我无话可说。
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12. 尾翼。XRAY原厂尾翼质量不错，但我发觉尾翼真得是耗品，使用久了就一定要换，推荐PROLINE的。我现在用VP的，感觉很不错，漂亮，强度也够。
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个人总结，仅代表我自己的看法。大家可以结合自己的玩车情况参考一下。

请问版主PROLINE车壳怎么样，有XB9的吗？
能否给我链接，谢谢