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kyosho SST波箱拆解图例
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kyosho 在1993年推出的Pro-x可以说是一辆很特别的车，因为在那时日系的电越已经随萎靡到了一个低谷，大量生产厂家关闭，剩下的几家厂商中yokomo只代理AE的2WD，自身不涉足2WD的开发生产，tamiya自从1992年的dynastorm后2WD几乎已经停滞。在这种情况下，kyosho在triumph仿照schumacher皮带内传动波箱结构后，又开发出一台有众多改变的1:10电越，此车无论车架、车壳，无不透露着美式风格的设计，特别是其传动结构波箱，被称为SST tranny，现在以图片为例，一起来通过拆解来了解一二。
拆解方式和一般波箱无二，拆下大齿和限滑盘，松开几颗固定螺丝，电机座连motor guard就卸下来了，如果不是有kyosho的钢印，你一定不相信这蓝色的电机座出于kyosho，pro-x一改kyosho惯用的金色，可谓大转变。波箱螺丝拆下后，波箱分开，可以看清里面的结构，主轴带着一级减速齿，中间的部分是差速，二级减速齿带动outdrive接杯。完全分解后，我们可以了解其工作原理结构图，差速不像现代的结构一样位于波箱下方带动差速杯，而是提高至中间，下方驱动杯两边独立接触差速的左右减速齿。这一结构最早出自于losi的jrx2系列，以至于后面的jrx pro、jrx pro se、jrxt、junior2、juniorT、lxt都是类似的结构。那么差速在中间部分，如何进行调整的，后面自有描述，只要注意波箱中间用小红帽盖起的部分就可以了。
再看看摩擦盘、大齿及压力轴承的组成部分，按照顺序一步一步还原即可，最后盖上大齿盖，整个过程就完成了，调整差速的松紧时，只要固定两个轮子的位置不动，然后按图上用2mm六角从小红帽盖起的孔中伸进去，拧紧或拧送即可。
SST结构的波箱仅仅出现在pro-x电越、pro-xrt电卡及油动卡车三款车中，由于发行数量不多，如今已经难得一见，据说可以完整的移用至ultima的底盘上。至于首次采用molded底盘，白色尼龙部件的诸多改变的pro-x，由于数量稀少，也成为收藏者竞相追逐的藏品。
