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yokomo mx-4 slipper clutch安装图例

已有 1869 次阅读10-11-22 17:12 |

电越的限滑系统可谓是花样百出，各厂商都尝试拿出一套完美的限滑系统，在2WD上目前AE、Losi、Kyosho的模式都基本相同，大片的摩擦片+弹簧调节松紧是现今最主流效率最高的一种，这在2WD这种竞技赛场形成一种统一的模式，很难再有突破。我更欣赏的是4WD的限滑结构，因为先天的多样化驱动（现在基本只有轴传动、皮带传动两种形式）给予了更多的发展平台，可以发挥想象力来进行创造。

MX-4这车可谓是yokomo经历了YZ系列的一次尝试及成功转型，yokomo的YZ系列历经10年的变化，在各方面都非常的平衡和完美，但是随着科技的进步，质材和样式的发展必须要另外开发新的产品来留住消费者，其实在今天看来yz系列并不是技术落后了，而是思维创新了，需要跳出旧框框，发展新方向（如ae的rc10、yokomo yz10系列今天看来设计依然非常出众，被淘汰只是因为大家有新的追求，也算是所谓的与时俱进吧）。获得1995年世界赛冠军后，yokomo就对yz10的结构进行的改进，这次的改动非常的大，从结构到布局都和YZ10十分的不同，据说车神masami也在设计团队当中，1997年masami用prototype MX-4夺得4WD offroad冠军后，在1998年yokomo就顺势推出了MX-4，1999年根据MX-4架构设计的mr-4 bc（电越）及mr-4 tc（电房）推出了，采用注模成型的底盘并有hara成功获得第一届电房赛冠军，MR-4 tc的年代开始了。

纵观mr-4系的始祖MX-4,其限滑结构的设计是非常特别的，甚至到现在都没有一个固定的名称叫法（相对于yokomo tcs限滑系统来说），原因是MX-4这台车子的数量非常少，又处在电越市场萎缩至最低点的年代，而且价格高高在上（价格相当于mr-4 bc这个简化版的两倍），因此是当时小众化产品中的小众，数量稀少。

我们所知的mr-4系列是没有限滑设计的，其中轴驱动部分是中单。

在电房上问题不大，但是对于电越来说如果动力充足绝对是个噩梦，因此mr-4 bc系列的后皮带经常会出现问题，过大的动力会把皮带撕裂。在2003年yokomo为mr-4 bc推出过一款限滑，

从图上看出这和AE肯定有一定的渊源（AE B4也是2003年推出），其大型六角形摩擦片非常的显眼,不过这款限滑售价高达87美元，加上那个年代电越已经基本没有市场，相信数量也一定是非常稀少。MX-4原车就配了限滑，又结合了中单的功能，相信这也是一款masami style的新奇玩意，我们一起来看看吧。

首先我必须承认，这款限滑的零件数非常之多，有点眼花缭乱的感觉，之前看过losi hydra-drive，被里面众多的螺丝，小部件所折服，现在依然有相同的感觉。重组开始，首先将中杯（里面装上了两粒轴承，这个就不拆出来了）按样式放上摩擦片，这片摩擦片比我们现在看的要小很多，盖上另一片摩擦盘，这个摩擦盘向外有四个金属突起，刚好对应了大齿的卡位，放上簧片托盘，簧片（黑色的部分，中间可以施以压力达到形状改变）。 24颗滚珠放入凹状槽，涂上黑油，盖上上盖，记得要将溢出的黑油清理干净，这个凹状槽内圈带有螺纹，拧上后刚好是挤压住黑色簧片，可以调节松紧。用中轴穿过中单皮带轮和限滑主体，组装完成，装上车看一看效果。