日志
关于NIKKO BRAT的一些资料补充及介绍
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谢谢一位好兄弟的割爱，令我可以收集到NIKKO BRAT的整车套件：NIKKO BRAT UPWORKS PRODUCT 1 & 2.
以下是我综合国外玩家的一些关于NIKKO BRAT的信息的归总
当年NIKKO的厂车手在赛场上用的零件除了BRAT UPWORK1&2的零件外，还有些零件是特制的，不在市场上出售，如：白色尼龙前后波箱，白色尼龙避震架支撑座，碳纤前后避震架（对比nikko看起来很脆弱的避震架是一个大改进）。悬挂的可调节部分变得更多样化，已经改变了brat依旧过于业余的外观，和当时高端车类似。在1992年NIKKO推出一款prototype原型车称为BRAT 2,和yokomo yz10非常相像（当时yokomo的顶级车yz
-870C美版称yz10，还有work91等结构都很相像），不过就在那时候，NIKKO宣布退出世界赛，因此NIKKO的野心终于在电越潮退中终结。BRAT的设计和维护都是超一流的，跑起来也非常稳定，调节非常方便，唯一的问题是底盘的设定离地比较低，在大跳跃时底盘经常碰击地面。但无可置否，BRAT是NIKKO成熟设计和超前理念的证明。只是关于BRAT如今存世的数量非常少，因而也异常珍贵。
BRAT在发售的时候，并没有以两个套装一起整合发售，PRODUCT 2是作为1的附属形式的，当年没有在除日本和香港的地区出售，因而数量非常少，据说是150套（未经证实）,看看NIKKO BRAT的海报，还有传说中BRAT完整KIT的图片，真的是一个外壳，将PRODUCT 1 & 2装在一起，有了这个外套，整体卖相非常的高，可是从来没有看见有这样的套装发售。
盒内内容及车架的一些细节
NIKKO BRAT UPWORKS PRODUCT 1这个套件里，包括FPR底盘、车壳及尾翼、车架的一些塑料件、前后避震架、A臂、滚珠中差（brat为3差速设计）、皮带、防倾杆、贴纸等.
NIKKO BRAT UPWORKS PRODUCT 2则包含了前后超硬齿差、全车金色万向、金属避震、轴承、轮毂胎皮、PIN组、齿轮组、白色内龙转向组件、全车螺丝等，售价19800日元。
NIKKO BRAT采用了3差速设计，皮带及齿轮组为FINE PITCH（皮带齿的密度比较高），这点和yokomo的很像，yokomo的works'91就采用了FINE PITCH的设计，大家会问works'91是1991的产品，BRAT是1990年的产品，中间会有什么关系呢？原因是广坂正美对FINE PITCH这种设计情有独钟，在870C时的1989年，就有专用的转FINE PITCH的conversion发售（广坂的93 WCS也是FINE PITCH结构），受其影响，yokomo发售870C替代产品works'91时就采用了FINE PITCH设计，可惜的是91年广坂没有得到冠军，所幸还是由yokomo车手连胜。一般采用FINE PITCH的静音效果非常好，传动部分非常顺滑，这是其特点。
细心的你会发现，BRAT的A臂、避震架、防倾杆设计和当时tamiya的BIGWIG类似的车子非常相似，如super shot等等，也是大家对此车意见比较大的地方，一般认为这样的设计过于业余，在比赛当中显得相当脆弱，实际上耐用度还是很不错的，不过如果能换成厂队车手那样的配置就好了，不能说不是个遗憾。车架当然还是有自身的特点，二楼板用了两根金属支撑条，显得简洁美观。NIKKO UPWORKS的胎皮我认为非常出色，特别适合泥泞和恶劣的路面。（胎纹已经证实和我收藏的NIKKO胎皮是一样的，那个胎皮无论是视觉还是使用当中感觉非常好）
作为NIKKO进军世界赛事的唯一一作，虽然不够完美，甚至有点遗憾，正因如此，在消失多年后，仍被少数玩家津津乐道，这也许才是绝版收藏的乐趣。
（全文完）
