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Kyosho 2wd buggy Ultima的那些事--序章：Ultima的前世今生
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了解一样东西，从来龙去脉开始最能留下深刻印象，这里要介绍一下当时ultima诞生的一些环境因素，其中部分引用了一些资深玩家的文字和整理信息。自从kyosho从1982年发售Scorpion（蝎子）以后，其设计就一直深得玩家喜爱，虽然设计上借鉴了tamiya的rough raider，但是巧妙的融入了自己的风格和个性，1983年更是发布了接近竞赛规格的Tomahawk（战斧），市场份额节节攀升，相比之下，tamiya的2WD电越过于另类和业余，黄蜂、草蜢、青蛙、狐狸、野王等都很难登上竞技台与对手一决高下。1984年，美国厂商associated终于涉足2WD电越赛车，推出了rc10，这是一款跨世纪的作品，整整引领了2WD这一系列10年的前进步伐。在1985年associated拿下第一届IFMAR 2WD世界赛冠军后，拍摄了一段影片来用rc10和当时的主流产品进行对比，虽然对比车辆没有装上车壳，也可以非常容易辨认出是kyosho的Scorpion和Tomahawk，至于田宫的一些主力车辆，只字未提，可见当时kyosho是associated假想的最大竞争对手。略带一提，rc10的设计在强调车身稳定坚固的情况下，四轮独立悬挂系统能使车架稳定行驶于稳定不平的赛道上，四轮均和地面更好的接触，达到性能的大大提升，同时associated的避震性能大大高于同期各厂商的避震性能，无论是避震的直径或者弹簧的设计上都优势明显。
似乎在当时的日本，各厂商都热衷于4WD的研发，自从yokomo 834B的腾空出世，令各厂商都看到了其巨大的前景。几乎在同一年（1985年），纷纷发布自家的新作，田宫推出了轴传动的hotshot（发烧），kyosho链条传动的optima（千里马），schumacher皮带传动的cat，各种姿态，各种千奇百怪的设计同一时间纷沓而来，在连续几年的时间里形成百花齐放百家争鸣的局面。此时，kyosho似乎也注意到来自大洋彼岸associated的威胁，2WD产品线急需一款能和rc10同场竞争的替代产品，光仅仅靠其自家的Scorpion、turbo Scorpion的老式结构已经力不从心了。kyosho是个很精明的厂商，optima的成功使之马上在其基础上对车架进行改进，试制了一款2WD产品，其实我也是刚刚得知（来自宝岛台湾的资料），这款试制车原来当初是车头部分是单避震的设计，后来在不断试验中，将单避震改成双避震，才成了今天的ultima。
Ultima令京商从Scorpion借鉴田宫sand scorcher的结构中解放出来，悬挂部分和RC10相似，转向和波箱则延续optima设计，底盘部分做了一些改变，将支架式改成了一整体式的兜状底盘。初代底盘由于当时设计问题，在跳跃高度过大的情况下，长时间使用后，底盘和波箱的连接处会受力变形，因此在第二款turbo ultima的推出时，已经把底盘厚度增加了1mm并镀上暗金色。
关于初代ultima的推出时间，总说纷纭，大部分人认为是1987年夺得IFMAR冠军后推出的，但是却是1986年就已经推出了，其区别是1987年夺冠后发售的ultima都带有夺冠字样的标签和纪念牌，但之前发售的版本则没有。另外其产品编号为3115，根据时间推断也是1986年的产品，总之真相是如何就不得而知了。
初代Ultima在现在看来也似乎是半玩具半竞赛的设计，主要是其配置比较低，14800日元的售价，没有配备轴承，骨架车壳设计不适合竞技，转向的性能不佳，回转半径过大，12mm的避震容易漏油，效果一般。这如果和tamiya比起来还可以，但一旦和RC10比较，就惨不忍睹。可见当时RC10设计之先进。
Ultima的收藏价值。ultima是kyosho的2WD的一大系列，其家族发展至今人丁非常兴旺，可见下面转载的图片。从ultima-turbo ultima-ultima pro-ultima pro xl-ultima II系列-到继承ultima血统的triumph--pro-x以及相隔数年后重回市场的ultima rb系列，以及再次回归的ultima rb5。初代ultima无疑是收藏价值最高的，NIB如果能见到，当然不可错过。turbo ultima、ultima pro同样有blister封装，加上配置不错，因此同样很受欢迎，triumph和pro-x由于当时处于电越的衰退年代，新的比较难找，加之结构独特，收藏价值也随着时间逐步提升。当年由于夺冠导致ultima大热，因此有一些厂家推出改装套件。Trinity的类RC10改装套件以及A&L推出的拖拽臂改装件，皮带传动波箱等，还有hot trick推出的红色底盘A臂等改装套装，也是深得收藏爱好者的喜爱。
