zx初代OP电机座、zx-r mk2、及珠差限滑的图例比较。

      上侧面护板，zx-r mk2的侧面护板和初代及zx-r都不同，跨度稍大。

      底盘可以进行一些先行安装步骤，如舵机座、电池压板和中部支撑部件，可以看出电池的位置从zx到zx-r是如何变化的（碳纤底盘是zx，黑色是zx-r底盘）。

      将后波箱连接的避震架座装好，然后就可以固定到底盘上了。

      这里有比较特别的一步，也是kyosho异于其他厂商的前差速安装设计，首先是将长皮带穿过前波箱后盖，将差速放上。

      前波箱盖要先装上压带轮，然后用两颗螺丝固定好避震架。如图方向将波箱盖合紧，标注的两粒螺丝用于固定前后波箱。从侧面图可以看出，整个波箱用了四粒螺丝，上面两粒只用于固定避震架在前波箱盖，前后波箱则只靠下面两粒螺丝固定，虽然是kyosho设计的特色，但我认为这对于大跳坡或者受力冲击来说，波箱的损坏是在所难免的，我认为这就是所谓的设计缺陷。

      这一步以后，就到了zx和zx-r最大区别部分，皮带防尘装置的安装了。由于皮带防尘一直是只针对玩家的实用贴心设计，像90年代初kyosho、schumacher都一直坚持这样的设计，但是竞技场不需要如此冗余的东西，因此，在yokomo大刀阔斧的设计带动下，kyosho和schumacher也终于将皮带防尘这一概念抛于脑后，在zx-r上取消了皮带防尘装置，专心赛场去了。

      皮带防尘其实是很简单的一组部件，由三块较软的塑料构成，组合起来的模样。

      首先将中间的构件固定到后波箱相应的位置，注意两个定位孔，完成后要上一个螺丝来固定。

      两片盖子从上下两边盖严，固定孔用螺丝固定，从结构上看，初代zx防尘装置心思巧妙，充分考虑到广大娱乐玩家的需求。

      安装到初代底盘上的整体效果图，由于这一特殊结构，故初代的二楼板设计成两块分体结构。

      而zx-r则简单得多，皮带直接从中间穿过去。

      zx-r的尾翼座先固定在后避震架上再安装，其整体形态如一只翩翩起舞的蝴蝶。

      而zx的尾翼架则固定在后波箱靠后的位置，如图箭头所示。

      kyosho lazer转向结构和以前optima mid相比并无太多改进。转向齿式的啮合结构，可以适当调整啮合的角度，当然按说明里用90度。一块金属铝片连接，就这么简单，当然也是追求极致的碳纤OP件。

      zx初代配备的万向及金属转向杯，到了zx-r，替换成塑料转向杯。

      zx和zx-r的A臂是一样的。

      后HUB的固定位置不同，图片的后HUB右边是zx初代所用，到了zx-r增加了左边的附件，上面是塑料的，下面是FRP的OP件，以及完成图。

      将C座和后HUB分别装好，第一张是zx，第二张是zx-r，安装A臂是要注意添加垫片，减少虚位，臂码直接固定在波箱上。

      在安装拉杆的时候要注意，连结避震架这边的球头和螺丝规格都是特殊的2.6mm，规格的缩小使得调节的孔位特别多，可以进行很细致的调整，不过由于螺丝和球头的特殊性找配件就不这么容易了。

      拉杆连结前C座的位置初代靠外，拉杆头有个很大的弧度来避开中间的固定螺丝，zx-r则转移到中间，zx的C座设计异于optima系列，跨度显得比较深。

      前bumper稍微宽一些，也有人将其修裁至比较精致的形状来配合车子。

      舵机保护组件，和tamiya的结构基本一样，多了个像弹簧的外圈。

       最后，zx-r的二楼板从皮带中穿过，固定好。避震方面，zx-rr配备了ultimate press shock，这里OP的紫色顶盖后视觉效果升级，后部为红色顶盖，至此全车完成。zx初代则是装备了金色避震。

       此次共组成整车四台，车壳尚有欠缺，但零件还剩下一台车子有余。

      总结：感谢kyosho为我们带来了一款用心设计的好车，虽然年代离我们有那么一点久远，令许多玩家没有办法体会到在那个年代充满想象的设计和优越的性能。从zx到zx-r mk1、mk2、rr一路走来，每一个版本kyosho都针对细节做了大量的修正，不断打造趋向完美之车。与之当年的竞争对手yokomo、schumacher相比，kyosho没有奢华的配置和平易近人的价格，虽然车上塑料部件比较多，但是从零件的开模到加工，都透露着一丝不苟的严谨。像A臂、C座、HUB这样的塑料配件，质量非常的好，相信当年装过kyosho车款的玩家都会有很深的体会，即使到了今天，也很难找到相当的工艺。遗憾的是zx-rr、zx-s、zx-s evo等名车没有出现在这次的重组中，相信通过这次介绍，大家对于lazer zx这个传奇系列有进一步的了解，此文仅为抛砖引玉之序，以飨众望。